Przegląd zestawu do konwersji rowerów elektrycznych 1000w

Wprowadzenie

Skromny silnik elektryczny piasty roweru z napędem bezpośrednim napędza rowery elektryczne od wielu lat i jest teraz ulubieńcem entuzjastów rowerów elektrycznych DIY. Swój sukces zawdzięcza prostej i trwałej konstrukcji. Silnik zamontowany w poniższym rowerze górskim to typowy zestaw do konwersji roweru elektrycznego na tylne koła o mocy 1000 W z napędem bezpośrednim.

Silnik piasty z napędem bezpośrednim to najprostsza forma napędu roweru elektrycznego: zewnętrzna powłoka piasty jest integralną częścią silnika i ma przymocowany do niej duży pierścień z silnymi magnesami.

Kiedy silnik pracuje, bezpośrednio napędza koło (stąd nazwa). Mówiąc prościej, oznacza to, że koło jest silnikiem z wałem zamocowanym na miejscu, tak że korpus silnika (zewnętrzna osłona piasty, a tym samym twoje koło) obraca się zamiast wału.

Jest to prosta konstrukcja, ale ma swoją cenę – silnik musi być dość duży i ciężki, aby wytworzyć wystarczającą moc. Mniejszy silnik obracający się powoli nie wytworzyłby wystarczającego momentu obrotowego, a prędkość, z jaką chcesz obracać koło, jest stosunkowo niska, więc silnik musi być tak duży, jak to tylko możliwe, aby wytworzyć moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Istnieje kilka zalet i wad silników z napędem bezpośrednim:

ZALETY

• Bardzo tani
• Niezawodny - brak ruchomych wewnętrznych kół zębatych lub części zużywających się
• Może być dopasowany do większości rowerów
• Mocne - bezpośrednie silniki z piastą napędową potrafią poradzić sobie z absurdalną ilością mocy!
• Biegnie prawie bezgłośnie

Wady

• Bardzo ciężki
• Ogólnie 500w i wyżej - nielegalne do użytku drogowego w Wielkiej Brytanii, Europie i Australii
• Niski moment obrotowy - w porównaniu z silnikami z piastą zębatą i napędami średnimi
• Niezbyt wydajny - uzyskasz znacznie mniejszy zakres baterii
• Wygląda na to, że masz duży silnik elektryczny w swoim kole - niezbyt niepozorny!
• Bardzo często szprychy pękają lub wymagają dokręcenia – częściowo wynika to z ciężaru silnika.
• Opór silnika może utrudnić pedałowanie (szczególnie przy wyłączonym silniku)

Przód czy tył?

Osobiście uważam, że mocny silnik piasty przedniej to zły pomysł, niezależnie od legalności silnika. Jeśli Twój rower ma hamulce tarczowe, istnieje duże prawdopodobieństwo, że między zaciskiem hamulca a osłoną piasty będzie za mało miejsca. Kolejną rzeczą do rozważenia jest to, że dodatkowe 4-5 kg ​​w przednim kole z pewnością będzie miało negatywny wpływ na prowadzenie.

Silnik piasty montowany z tyłu jest najlepszy, ale podczas montażu nadal należy wziąć pod uwagę kompromisy: jeśli twój rower ma blok przekładni typu kasetowego, to nie będzie pasował, ponieważ wszystkie silniki piasty z napędem bezpośrednim, z którymi się spotkałem, pasują tylko do przykręcanego wolnego koła zębatego typu Shimano. Oznacza to, że możesz stracić kilka biegów z tyłu.

Innym problemem może być to, że zacisk hamulca ociera się o osłonę piasty, a także tylna przerzutka może robić to samo po wybraniu najniższego biegu – można to złagodzić poprzez precyzyjną regulację śruby ograniczającej przerzutki.

Czy warto je dopasować?

To naprawdę zależy od tego, do czego zamierzasz używać roweru. Najważniejszą rzeczą do rozważenia (dla jeźdźców z Wielkiej Brytanii, Europy i Australii) jest moc wyjściowa.

Ze względu na ich rozmiar i wagę, większość silników z piastą z bezpośrednim napędem jest zwykle oceniana na 500w i więcej. Stanowi to problem prawny w wielu krajach. Federalna ustawa o e-rowerach w USA określa maksymalną moc wyjściową 750w i prędkość wspomaganą 20mph - rower musi mieć działające pedały.

Silniki z piastą z napędem bezpośrednim są z pewnością bardzo niezawodne i wytrzymują lata. Dużym minusem jest to, że są niezgrabne i nieefektywne.

Prawa brytyjskie, europejskie i australijskie to ciągła moc wyjściowa 250w z prędkością wspomaganą ograniczoną do 15.5mph (25km / h). To stawia silniki koncentratora z napędem bezpośrednim w kategoriach „nielegalnych” w tych krajach.

Aby spojrzeć na to z perspektywy, typowy tani zestaw do konwersji rowerów elektrycznych 1000w z zamontowaną dobrej jakości baterią 48v wytworzy w przybliżeniu 35-45nm momentu obrotowego. Jest to mniej więcej tyle samo momentu obrotowego, co dobra jakość Przekładniowy silnik piasty 36v 250wz drugiej strony przyzwoity system napędu środkowego o mocy 250 W, taki jak Bafang lub Tongsheng, wytworzy moment obrotowy bliższy 60 nm.

Konsultacje

Ze względu na swoją trwałość i prostotę, duże silniki z piastą z napędem bezpośrednim mogą obsługiwać bardzo duże moce wyjściowe - z tego powodu są bardzo popularne w wyścigach rowerów elektrycznych (na torach zamkniętych).

Nie czuję, że są one szczególnie odpowiednie do rowerów górskich, ze względu na dodatkową masę tylnego koła i brak momentu obrotowego.

Tani elektryczny rower podmiejski typu twist-and-go - świetny pomysł, ale niestety całkowicie nielegalny w niektórych krajach.

Werdykt

Silnik piasty roweru elektrycznego z napędem bezpośrednim jest z pewnością bardzo niezawodny i może działać przez lata. Dużym minusem jest to, że są niezgrabne i nieefektywne.

Pomimo legalnego limitu 250w w Europie, coraz większa liczba jeźdźców korzysta z rowerów 500w, 1000w lub nawet 1500w w drodze.

Popyt (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) wydaje się dotyczyć mocniejszych rowerów elektrycznych, wiele osób jest niezadowolonych z obowiązującego prawa i jest gotowych podjąć ryzyko. Moja opinia jest następująca: Podejmij świadomą decyzję, a jeśli zdecydujesz się zejść nielegalną trasą, bądź przygotowany na zaakceptowanie potencjalnych konsekwencji.

Jeśli podejmiesz ryzyko i jedziesz z dużą prędkością, używając tylko gazu, zwrócisz na siebie uwagę. Jedź rozsądnie i używaj mocy tylko wtedy, gdy naprawdę jej potrzebujesz. Ewentualnie kup zestaw z wtyczką ograniczającą zasilanie w skrzynce kontrolera.

Osobiście uważam, że z czasem duże silniki w piastach zostaną ograniczone do podręczników historii. Jednak w tej chwili oferują one największy zwrot z każdej zainwestowanej złotówki iz tego powodu nadal będą popularne Zrób to sam e-rower budowniczych.