Tongsheng TSDZ2 anmeldelse: stor verdi, men ikke uten problemer

Hvis du har en uelsket sykkel som samler støv i garasjen din, kan det være verdt å gi den et nytt liv og gjøre den om til en elsykkel. Tongsheng TSDZ2 er et flott konverteringssett for e-sykkel og tilbyr en unik kjøreopplevelse med en jevn pedalassistent. I denne anmeldelsen skal jeg se på det positive og negative med dette motorsettet for å se om det er et levedyktig alternativ i 2023.

Denne Tongsheng TSDZ2-anmeldelsen er basert på min erfaring med å installere over 30 av disse motorsettene på sykler så forskjellige som landeveissykler, terrengsykler og liggende. Finn ut mer om min konverteringstjeneste for elsykkel.

Gå til produktspesifikasjoner

Nøkkelegenskaper

• Moment-sensing pedal assist
• 36v og 48v versjoner tilgjengelig
• Ganske lett på 3.6 kg
• Egnet for gjengede 68mm-73mm bunnbraketter

Hva er inkludert?

Tongsheng TSDZ2-konverteringssettet kommer med alt du trenger, bortsett fra et batteri og visse verktøy. Imidlertid vil mange leverandører tilby et utvalg av passende batterier.

• TSDZ2-motorenheten med integrert kontroller
• LCD-skjerm - VLCD5 / XH18 / VLCD6
• Ledningsvev
• Inner og ytre låsemutter
• Chainring 42T
• Hastighetssensor og hjulmagnet
• En pose med forskjellige Allen bolter og skruer
• Installasjonsverktøy/nøkkel

kompatibilitet

Tongsheng TSDZ2-motoren er kun kompatibel med sykler med en BSA-gjenget bunnbrakett på 68 mm-73 mm. Mange moderne (avanserte) terreng- og landeveissykler bruker en trykkpasset bunnbrakett med mye større indre diameter og noen ganger mye bredere enn 73 mm. Du bør være i orden hvis du installerer settet på en eldre eller rimeligere sykkel. Men det er verdt å få en second opinion fra en kvalifisert sykkelmekaniker hvis du er usikker.

Et annet vanlig problem er den moderne boost-navavstanden bak, som er 148 mm i motsetning til den gamle standarden på 135 mm eller 142 mm. Dette er for å imøtekomme de bredere dekkene som brukes på nyere terrengsykler, men det betyr at det kan være svært problematisk å installere motoren.

Et annet problem er knyttet til hvordan motoren er festet til sykkelen for å forhindre at den svinger. En klemme og 8 mm festeplate krever en kjedestagsbro rett bak bunnbraketten. De fleste hybridsykler, eldre hardtail terrengsykler og landeveissykler vil ha dette, men fullfjærende MTB-er og noen moderne sykler vil ikke ha dette, så du har ingen mulighet til å sikre motoren (og må improvisere).

TSDZ2 passer godt for liggende sykler. Jeg har installert denne motoren på flere Ice Trikes med stor suksess. Les artikkelen min om montering av et elektrisk ombyggingssett til en liggende trike.

Karbonrammer: Jeg vil ikke anbefale det, og det passer neppe uansett. De fleste karbonsykler har et forsterket område rundt bunnbraketten, noe som kan gjøre installasjon umulig på grunn av de trange motorklaringene.

Installasjon

Installasjon av TSDZ2 krever en viss grad av mekanisk dyktighet, og det anbefales å bruke tjenestene til en sykkelbutikk eller spesialist hvis du ikke er sikker på å gjøre jobben selv. Tongsheng TSDZ2 kommer som et sett, enten med eller uten batteri (avhengig av leverandør) og inkluderer alltid et låseringverktøy for å stramme motoren.

Installasjon krever fjerning av veivsettet og bunnbraketten. Du trenger riktig verktøy for å gjøre denne jobben, avhengig av hvilken type sykkel du har. Siden Tongsheng bruker et dreiemomentsensorsystem, er det ikke nødvendig med bremser med avskjæringssensorer, noe som reduserer behovet for mer uryddige eksterne ledninger.

Hvis den føres under bunnbraketten, må du kanskje legge om girkabelen og bremseslangen/kabelen. Dette skyldes dårlig motordesign, som gir svært lite plass til kabler.

Når motoren er installert, er det bare å montere display, batteri, hastighetssensor og plugge inn kontaktene. Rydd til slutt alt med buntebånd eller klebeklemmer. Noen ganger er det redundante kabelføringer på rammen du kan bruke. Jeg har lastet opp en PDF TSDZ2 installasjonsmanual, som forklarer prosessen mer detaljert.

Det kan være mulig på noen karbonrammer. Men på grunn av sikringsproblemene nevnt ovenfor og risikoen for å knekke karbonet, vil jeg virkelig ikke anbefale det.

Ytelse

TSDZ2 gir en veldig jevn og intuitiv følelse til den elektriske assisten som reagerer godt på små endringer i pedalarbeidet. Dette oversettes til en veldig "naturlig" kjøreopplevelse. Det er mer som om du har blitt forbedret, og den beste måten å beskrive det på er som å tråkke opp en bratt bakke med beina til en ung og sprek syklist.

Du har opptil 4 nivåer med pedalassistanse å velge mellom – ECO / TOUR / SPEED / TURBO. Dette betyr at du kan velge det beste assistansenivået som passer dine behov og terreng. Fordi dreiemomentsensoren er følsom for rytterinndata, føler du alltid at du får riktig hjelp.

Når det gjelder pedalmotstand med motoren av, føles TSDZ2 bedre enn Bafang-motorene. Jeg har alltid følt at Tongsheng hadde mindre luftmotstand når motoren var av. Dette varierte imidlertid fra motor til motor, med noen ryttere som rapporterte betydelig motstand. Det er verdt å merke seg at en motor- og batterikombinasjon vil legge til rundt 7.5 kg til vekten til en sykkel. Dette i seg selv vil øke innsatsen når du ikke bruker elektrisk assistanse.

Hvor langt går TSDZ2 på en enkelt lading? Dette vil variere mye avhengig av rytterens kondisjon, terreng og mange andre faktorer. Konverteringen min brukte et høykvalitets 36v 13Ah batteri, og jeg kunne presse nesten 100 miles ut av en lading ved å bruke ECO-modus. Dette er imidlertid et unntak, da jeg trente for å gå ned i vekt og bli sprekere. En realistisk rekkevidde for denne typen batteri vil være omtrent 50 miles.

En annen relevant ting for kjøreopplevelsen er Q-faktoren – den er litt for bred for min smak. Målt parallelt med bunnbrakettens aksel, er Q-faktoren avstanden mellom pedalfestepunktene på krankarmene. På TSDZ2 er Q-faktoren ganske bred på 210 mm. Hvis dette er et problem, kan det enkelt løses ved å montere et par standard Bafang BBS eller Shimano Steps FC-E6000 krankarmer, som skal redusere tallet ovenfor med 28 mm.

Motorvarianter

Tongsheng TSDZ2 selges i seks forskjellige konfigurasjoner: 36v 250w / 350w / 500w og 48v 350w / 500w / 750w. Jeg har kontaktet Tonsheng for avklaring og har fått beskjed om at alle motorvariantene har samme innvendig/elektronikk. Det eneste som skiller 36v- og 48v-versjonene er programmeringen av kontrollerens fastvare.

I 2022 ga Tongsheng ut en forbedret versjon. Dette kalles TSDZ2B og har flere forbedringer, men spesielt et dobbelclutch-system inne i motoren, som drastisk reduserer luftmotstanden når motoren ikke er i bruk. Problemet med blå gir og spragclutch-problemet er fikset.

Motor	Batteri	Toppkraft
Tongsheng TSDZ2 36v (250w variant)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w variant)	48v (54.4v x 16A)	870w

Visningsalternativer

Jeg foretrekker VLCD6 siden den er veldig diskret. VLCD5 har mer funksjonalitet, men den er ganske stor og passer over styrets stamme. Til slutt er det XH18, som passer nær venstre håndtak. Den er ganske klumpete, men har god funksjonalitet.

Lovligheten

Tongsheng TSDZ2 vil være lovlig å bruke i Storbritannia og EU, forutsatt at maksimal assistert hastighet er satt til 25 km/t. Alle Tongsheng-motorer er de samme og er produsert i henhold til den europeiske sikkerhetsstandarden EN15194. Det som definerer de lovlige parametrene er den kontinuerlige effekten (250w) og maksimal assistert hastighet (25 km/t). Det er greit å ha en kontinuerlig effekt på 250w, men med en toppeffekt (under belastning) på 500-600w.

Noen forhandlere vil begrense topphastigheten til TSDZ2, og andre vil ikke. Det er ditt ansvar om du velger å gjøre dette eller ikke. Jeg ville ikke risikert det siden det er førerkortet ditt på linjen.

I ubegrenset form vil Tongsheng TSDZ2 gå så fort du kan tråkke. Ved å bruke en typisk 42t kjedekrans med 11t høygir (på baksiden), vil TSDZ2 ha en toppassistert hastighet på 25 mph ved en tråkkfrekvens på 80 rpm (nær det maksimale motoren støtter). Du kunne gått fortere hvis du hadde et større krank foran, men jeg vil ikke anbefale det! Det er mer informasjon i artikkelen min om Storbritannias lov om elsykkel.

Tongsheng programmering

Sluttbrukeren kan programmere Tongsheng TSDZ2. Selv om prosessen er mer komplisert (enn med Bafang) og krever en viss grad av teknisk dyktighet. Hovedruten som brukes er gjennom OpenSource programvare. Du må også kjøpe en ST-Link V2, en in-circuit debugger og en programmerer.

Mange anekdotiske rapporter tyder på at omprogrammering av Tongsheng TSDZ2 har mange fordeler. Jeg har listet opp de viktigste forbedringene nedenfor:

• Større motoreffektivitet – mer kraft samtidig som batteriforbruket reduseres.
• Mer responsiv og intuitiv pedalassistentfølelse – noen sier at dette bringer motorfølelsen nærmere følelsen til de dyre Bosch system.
• Forbedret pålitelighet
• Tråkkfrekvensstøtte ved høyere rpm – lagermodellen slutter å assistere nær 90 rpm. Med omprogrammering kan du få assistanse opp til 120 rpm pedalhastighet.
• Muligheten for å kunne bruke forskjellige skjermer. For eksempel er KT-LCD3, som er fargeskjermen Bafang P850c, ofte brukt.

Fra forskningen jeg har gjort så langt, kan omprogrammering av TSDZ2 transformere motoren. Jeg vil bare anbefale å gjøre dette hvis du er komfortabel med å takle jobben selv. Du vil ugyldiggjøre garantien til motoren, og hvis det er gjort feil, kan du ende opp med en blåst kontroller.

Vanlige problemer

Hvor pålitelig er Tongsheng TSDZ2? Nedenfor har jeg listet opp de vanlige problemene knyttet til Tongsheng-motoren.

• Det blå reduksjonsgiret i nylon kan være utsatt for for tidlig slitasje, selv om dette ser ut til å avhenge av hvor hardt sykkelen kjøres og sannsynligvis ikke vil være et problem på pendler- eller fritidssykler. ***Den nyere TSDZ2 'B' har et annet system, og Tongsheng hevder å ha rettet dette problemet.

• Momentsensorer konvertere en torsjonsmekanisk inngang til et elektrisk utgangssignal. De viktigste synderne er dårlig loddetinn på sensoren, sprukne sensorringer eller en splitt i hovedtorsjonsrøret (som går mellom sveivene). Erstatninger er lett tilgjengelige.

• Feil på kontrolleren – TSDZ2 liker ikke langvarig belastning og kan overopphetes, spesielt i lange, bratte bakker.

• "Sprag clutch" eller enveis peiling har også vært kjent for å svikte av og til. ***Dette problemet er rettet med den nyeste 'B'-modellen.
• Vanninntrengning – Selv om den er vanntett, vil jeg ikke anbefale å sykle i kraftig regn eller dype kulper.

Generelt er TSDZ2 pålitelig. Men problemer kan og oppstår. Noen ganger kan disse manifestere seg i løpet av de første milene, og andre kan ikke skje før motoren har over tusen mil under beltet. Miljøfaktorer ser ut til å spille en rolle, og hvis du bor i et vått land, er det verdt å huske at Tongsheng ikke er vanntett.

I 2022 tok Tongsheng opp noen av problemene ovenfor, og den siste 'B'-versjonen av TSDZ2 har modifisert det indre med et dobbelclutch-system. Jeg har ennå ikke testet en av disse motorene, men tidlige rapporter tyder på en stor forbedring.

Tongsheng alternativer

Hvis du leser dette, er du sannsynligvis kjent med Bafang mid-drive-konverteringssettet. Jeg liker Bafang og har installert den mer enn noen annen motor. Selv om Tongsheng og Bafang deler likheter, er de to motorene ganske forskjellige når du kommer under huden.

Mens TSDZ2 bruker en dreiemomentsensor, bruker Bafang en tråkkfrekvenssensor, noe som gir motoren en på/av-følelse. Bafang er mye roligere, nesten lydløs. Men den er tyngre, dyrere og like utsatt for tekniske feil. For mer informasjon, vennligst les min Bafang mot Tongheng sammenligningsartikkel.

Fordeler og ulemper

Pros

• Billigere enn Bafang
• Moment-sensing pedal assist
• Jevn kraftleveranse
• Ryddig installasjon

Ulemper

• Det er ikke enkelt å programmere
• Mangler den direkte kraften til Bafang
• Begrenset klaring ved installasjon

Spørsmål og svar

Er TSDZ2 bra i bakker?

Den er ikke like god i bakker som Bafang BBS02, men den er fin i moderate bakker.

Er Tongsheng TSDZ2 vanntett?

Nei, den er motstandsdyktig mot vann og kan kjøres i regn, men jeg ville unngå vannpytter.

Vil TSDZ2 passe til sykler med gjennomgående aksler?

Det er ingen grunn til hvorfor ikke; det avhenger av konfigurasjonen av bunnbraketten.

Kan jeg sette TSDZ2 på en gammel/vintage sykkel?

Ja, jeg har montert Tongsheng-motorer på sykler fra 1970-tallet uten problemer. Så lenge bunnbraketten er standard, bør den være vanlig!

konklusjonen

Tongsheng TSDZ2 er en av de beste konverteringssett for e-sykkel tilgjengelig, men det vil ikke være for alle. Installasjonen kan være utfordrende, og motoren kan trenge periodisk vedlikehold. Det er et utmerket alternativ, noe som resulterer i en sykkel som ser ut og kjører mer som en fabrikkprodusert e-sykkel.

Det dreiemomentfølende systemet passer kanskje ikke alle, ettersom du fortsatt må bruke en god del innsats for at pedalassistenten skal fungere, men jeg elsker hvordan den hjelper. Min eneste virkelige klage er at denne motoren ikke hjelper utover 90 rpm-tråkkfrekvensen. Dette kan endres hvis du er modig nok til å prøve å omprogrammere.

I 2023 er Tongsheng TSDZ2 fortsatt billigere enn Bafang og gir utmerket valuta for pengene. Anta at du er komfortabel med din evne til å installere den. Dette er et utmerket alternativ for konvertering av elsykkel hvis du har en passende donorsykkel og kan leve med noen av kompromissene.

Spesifikasjoner

• Motorposisjon: Midtmontert (bunnbrakett)
• Motorkompatibilitet: 68-73 mm BSA gjenget bunnbrakett
• Nominell Effekt: 250w til 500w
• Toppkraft: 576w til 768w
• Maks. Dreiemoment: 80Nm
• Merkespenning: 36v eller 48v
• Kontrollerstrøm: 16A
• IP-vurdering: IP54
• Pris: $ 300 - $ 400

Takk for at du leste min Tongsheng TSDZ2-anmeldelse. Hvis du har spørsmål vedr Tongsheng-motoren, legg gjerne igjen en melding i kommentarfeltet nedenfor. Eller gå over til TSDZ2-forumet mitt, med over 400 innlegg fra de fire siste år.