fbpx

Vitus Mach E városi elektromos kerékpár áttekintés

Ez a bejegyzés kapcsolt linkeket tartalmaz, további információkért olvassa el az én oldalamat kapcsolt vállalkozás közzététele

Vitus Mach E városi elektromos kerékpár áttekintés (és miért döntöttem úgy, hogy veszek egyet)

A Vitus márkanevet közvetlenül a fogyasztóknak adják el Wiggle és Chain Reaction ciklusokon keresztül, és a nagy ár-érték arány és a jó minőség szinonimája. Nemrég volt alkalmam kipróbálni a Vitus Mach E városi (Alivio) elektromos kerékpárjukat, és annyira lenyűgözött, hogy hoztam egyet! Olvassa el az alábbi teljes áttekintésemet, hogy megtudja, miért gondolom, hogy ez az egyik legjobb, jelenleg elérhető e-kerékpár.

Összegzés

A Vitus Mach E Urban e-bike egy friss levegőt visz a 2000 font árkategóriába. Kezdetnek nagyon könnyű (forgattyús hajtású e-bike-hoz) - mindössze 17.3 kg-os súlyával, óriási 6 kg-mal könnyebb, mint a hasonló árú Bosch-motorral Kocka reakció hibrid teljesítmény . Egy másik nagy pluszpont a kiváló Shimano Steps E6100 hajtómotor és az erőteljes 504Wh akkumulátor.

vitus mach e városi elektromos kerékpár

Habár „városi elektromos kerékpárként” tervezték és forgalmazzák, hihetetlenül sokoldalú gépként jelenik meg, amely ugyanolyan boldog a városi utcákon vagy a mocsári kavicsos pályákon is. A vázgeometria azt jelenti, hogy nemcsak kényelmes, de érzékeny és stabil is a vezetés. Ha ezt kavicsos / kalandos kerékpárként szeretné használni, akkor a 650b keréktárcsákat fel lehet szerelni 47 mm széles kavicsra jellemző gumiabroncsokkal, vagy ragaszkodni a már felszerelt 700 x 40 Vee G-Sport abroncsokhoz.

A Mach E vezetése nagy mosolyt csalt az arcomra. Eszembe jutott a drágább BMC Alpine Challenge AMP XNUMX. kereszt elektromos bicikli. Az e-asszisztens nélküli lovaglás nem jelentett problémát - ez az egyik dolog, ami vonzott (az ár mellett).

A Shimano Steps E6100 motor (amely megtalálható a fent említett BMC-n is) mindent megtestesít, aminek egy jó e-bike motornak lennie kell - könnyű, csendes, sima és nagyon reagál a versenyző bemenetére. Az állítólagos akkumulátor hatótávolsága hatalmas, 185 km-es mód Eco módban - személy szerint alig 100 mérföldes hatótávolságot értem el (egy sáv maradt az akkumulátor kijelzőjén).

2021 Vitus Mach e városi elektromos kerékpár

A tesztmotort kölcsönvettem egy barátomtól, és annyira lenyűgözött, hogy úgy döntöttem, hogy veszek egyet. Amikor bementem kígyózik és megállapította, hogy a 2020-as modell nagyon elfogadható 1649.99 fontra csökkent, a kísértés legyőzött engem! A 2020-as modell már elkelt, de a legújabb 2021-es modell az már raktáron kapható a normál 2199.99 font áron.

Akkor miért döntöttem úgy, hogy megveszem a Vitus Mach E-t?

Játszottam egy ideje egy újabb elektromos kerékpár beszerzésének gondolatával.  E-kerékpárral való vezetés segített abban, hogy visszatérjek a kerékpározáshoz és csaknem 4 kő súlyt veszít (25 kg) - haladtam a közúti kerékpározás felé (2017-ben), és azóta több mint 12,000 XNUMX segített mérföldet tettem meg.

fogyás átalakulása előtt és után fogyni egy ebike

Amióta pár évvel ezelőtt elindítottam ezt a blogot, örömmel teszteltem az e-bike számos különböző modelljét. Sokkal könnyebbek, hatékonyabbak, és sok legújabb elektromos kerékpár természetesebb kerékpározási érzetet nyújt. Rég elmúltak azok az idők, amikor az e-kerékpárok csúnya, nehézkes gépek voltak, hatástalanok és őszintén szólva kellemetlenek a vezetés.

Hetente 75-120 mérföld között járok, pusztán rekreációs (és fitnesz) szempontból. Tisztességes azt mondani, hogy jól és valóban megharaptam a kerékpáros hibát, de rájövök arra is, hogy nem leszek fiatalabb, és az erőnlét nem csak számomra fontos, hanem arra is ösztönzi a gyerekeimet, hogy aktívabbak legyenek .

Amióta 2017-ben elkezdtem rendszeres kerékpárral közlekedni, sok 100 mérföldes napot teljesítettem nyeregben, és rengeteg epikus túrát tettem meg Anglia délnyugati részén. Láttam, hogy az erőnlétem olyan szintre emelkedett, amit soha nem gondoltam volna lehetségesnek, és 51 évesen fittebbnek érzem magam, mint tizenévesen.

Akkor miért döntöttem úgy, hogy veszek egy másik elektromos kerékpárt? Nos, kezdőként a Vitus Mach E kiegészíti a jelenlegi kerékpáros rendszeremet, és nem helyettesíti azt - továbbra is megteszem a mérföldeket a szokásos országúti kerékpárommal.

Elsődleges okom az e-kerékpár megvásárlására az, hogy lehetővé tegyem számomra a gyógyulási napokon való vezetést (alacsonyabb intenzitással), de elkezdtem a rendszeresebb 100 mérföldes kerékpáros túrákat is figyelembe venni. Cornwall nagyon könyörtelen hely lehet egy idősebb kerékpáros számára. Az általam lakott területen nincsenek sík utak, vagy felfelé vagy dombra biciklizel. Egy átlagos helyi út során rendszeresen megmászok 3500 1066 métert egy tipikus 30 mérföldes út alatt. Ha 60 mérföldet teszek meg, akkor általában közel 6000 ft a hegymászás.

Ez nem jelent túl nagy problémát, ha könnyű versenyző vagy, de 6 cm magas vagyok és 1 kő (185 kg) súlyú, mindig is nagy legény voltam - ez csak az út Építettem! Következésképpen az állandó hegymászás kiveszi belőlem, és ha hosszú utat teszek meg, hazaérve általában kipattanok. Ami nem különösebben hasznos a feleségem számára!

strava térkép a 107 mérföldes kerékpározásról

Mindig azt mondtam magamban, hogy az egyik szakaszban veszek egy másik e-biciklit, de bizonyos feltételeknek meg kell felelni. Elektromos kerékpárt akartam, amely meglehetősen könnyű volt, így a menet legalább 50% -ában segéd nélkül tudtam pedálozni, és tisztességes akkumulátorral kellett rendelkeznie ahhoz, hogy 100 mérföld körüli hatótávolságot biztosítsak nekem. 2000 font alatt is kellett lennie. Olyan e-kerékpárt szerettem volna, amely lényegében úgy fog közlekedni, mint egy normál kerékpár, de ellazítaná a brutálisabb emelkedők egy részét, és lehetővé tenné számomra, hogy hosszabb távokat jobb ütemben haladjak, de anélkül, hogy összeomlana, amikor (végül) hazaértem.

Miután már több mint 250 mérföldet tett meg a Vitus Mach E-n, 100% -ban biztos vagyok benne, hogy jól választottam!

2021 A Vitus Mach E városi elektromos kerékpár már elérhető a Wiggle-től

Elektromos alkatrészek

A Vitus Mach E Urban a jelenleg elérhető egyik legjobb elektromos segédrendszert használja. Valójában ez a pontos rendszer megtalálható az olyan drágább márkáknál, mint a BMC. Az akkumulátor szintén kiváló minőségű, és egy feltöltéssel akár 185 km-es hatótávolságot is kínál.

Shimano Steps E6100 motor áttekintés

Shimano steps ebike rendszer akkumulátorral és kijelzővel

Fotó a Shimano jóvoltából

A motorok manapság sokkal kifinomultabbak, mint néhány évvel ezelőtt, és annak ellenére, hogy a Shimano Steps E6100 motor 2018-ban jelent meg, nagyon jól kiállta az idő próbáját. Az E6100 nemcsak nagyon könnyű, 2.8 kg-os, de az akkumulátor súlya 2.5 kg, így az egész rendszer 5.3 kg, ami kiváló egy ilyen közepes meghajtású rendszerhez. Igaz, hogy a Fazua Evation rendszer könnyebb, 4.6 kg-os, de az akkumulátor fele energiakapacitással rendelkezik.

Azt mondanám, hogy az E6100 Steps előnyösen összehasonlítható a Bosch Active Plus rendszerrel. Az E6100 nagyon tekintélyes 60 Nm nyomatékot produkál, és nagy teljesítményű üzemmódban nagyon élénk. Miután mindkettőt megjártam, a Shimano-t részesítem előnyben, mivel mindenképp van egy kicsit nagyobb teljesítménye, és az áttérés az asszisztensből a segély nélkülibe (a 25 km / h-s határértéknél) szinte észrevehetetlen. Az asszisztálás kezdete szintén hihetetlenül sima.

Shimano steps e6100 motor a vitus mach e városi elektromos kerékpárhoz

Amit igazán szeretek ezekben a csúcstechnológiájú középhajtású rendszerekben, az az, hogy megteszik a pedálos erőfeszítéseket és fokozzák azt. A Shimano Steps-re szerelt nyomatékérzékelő nagyon érzékeny a pedálerő változásaira, és amit kap, az nagyon intuitív szintű segítség.

Miután jó pár mérföldet megjártam ezzel a kerékpárral, számomra az „Eco” mód az édes pont - ez a leghatékonyabb segítő szint, és 70% -kal növeli a pedálozási erőfeszítéseket. Úgy látom, hogy ez valóban kiveszi a csípést a lakóhelyem közelében lévő 15% -os mászásokból. A „Normál” üzemmódban a motor 150% -os segítséget ad - ezt használom, ha sietve kell valahova mennem. A „Magas” üzemmód hatalmas 230% -os segítséget eredményez, és szó szerint a legmeredekebb dombok kivételével minden ellapul. Látom, hogy a maximális segítség nagyon hasznos azoknak a versenyzőknek, akik hosszú mozgás nélkül, vagy betegség vagy sérülés után térnek vissza a kerékpározáshoz - ez valóban játékváltó!

Videó, amely a Vitus Mach E vs Ribble CGR AL e vs Regular kerékpár menetadatait elemzem

 Összehasonlítva a Fazua Evation és X35 meghajtórendszerek, a Shimano Steps E6100 lényegesen több segítséget nyújt. Nincs messze a nagy teljesítményű Bosch CX teljesítményvonaltól vagy akár a Shimano Steps E8000 e-MTB rendszertől.

kijelző

Shimano steps e6100 kijelző

Az E6100 rendszer másik nagyszerű tulajdonsága a rengeteg funkcionalitás és információ kijelző. Ha összehasonlítja a belépő szintű Bosch Purion kijelzővel, nincs összehasonlítás. Vannak olyan szokásos információk, mint a sebesség, az utazási számítógép, a segédszint és az akkumulátor kijelző, valamint egyéb hasznos információk, például a becsült akkumulátor-tartomány és a pedálozási sebesség (fordulat / perc). Arra is lehetősége van, hogy teljesen eltávolítsa a kijelzőt, vagy letöltsön egy alkalmazást, és Android vagy Apple okostelefonját használja kijelzőként.

A kijelző tiszta és könnyen olvasható, emellett Bluetooth és ANT + kapcsolat is rendelkezésre áll - akár párosíthatja is a kijelzőt egy Garmin vagy Sigma kerékpáros számítógéppel (lásd alább). Csatlakoztathat egy világítási rendszert és működtetheti a kijelző segítségével - ez nagyon hasznos télen ingázáshoz.

A Shimano egy társalkalmazást is kínál a Shimano E-Cső Projekt - ez letölthető Android vagy Apple okostelefon alkalmazásként, és van egy Windows-verzió a laptop vagy a PC számára. Innen letöltheti a firmware-frissítéseket, sőt beállíthatja a pedálsegítő bizonyos jellemzőit. Ezen az alkalmazáson keresztül az okostelefont (vagy a Garmin) is megjelenítheti a kijelzőn - a támogatott eszközök listája található a Garmin webhely.

504Wh akkumulátor

A Vitus Mach E Shimano akkumulátora a legmagasabb specifikációjú 504Wh-s változat, és kiváló minőségű Sony 18650 lítium cellákat használ - még a drágább BMC-ben is csak a 418Wh akkumulátort helyezik el. A Shimano 185 km-es hatótávolságot követel 'Eco' módban, amely 100 kg-os motoros / kerékpár együttes súlyán alapszik, sík terepen haladva - közel 100 mérföldet sikerült kinyomnom egy töltéstől, bár az akkumulátor nem merült le teljesen, és az indikátor továbbra is látszott egy sáv van hátra (nem volt segítségem egész idő alatt, és csak 'Eco' módot használtam). Az akkumulátortöltőt EU-csatlakozóval szállítják, ezért meg kell vásárolnia egy EU – Egyesült Királyság csatlakozó adapter.

vitus mach e akkumulátor

A Shimano Steps rendszer vízálló?

Nos, eddig nagyon jó. Körülbelül 250 mérföldet tettem meg a mai napig, amelyek szinte mindegyike téli, nedves és sáros cornwalli sávokon haladt, alkalmanként mocsaras kavicsos utakkal. Heves záporokban, gázlókon haladtam, és eddig semmi gond (ujjak keresztbe tettek). Minden menet után jól megmossam a kerékpáromat (kerti tömlővel), és ez nem okozott problémát. Pedig nem ajánlanám a nyomásos mosást.

Kerékpár alkatrészek

A Vitus Mach E-hez illesztett alkatrészek nagyjából megfelelnek az árnak. Nagyon jó, hogy vannak Shimano lapos rögzítésű hidraulikus tárcsafékek és a Vitus saját márkájú felnik átmenő tengelyekkel. A sebességfokozatot a megbízható Shimano Alivio biztosítja, amely teljesen jól működik.

Hajtómű

Az Alivio a Shimano MTB csoportkészletének alsó végén található, de tapasztalatom szerint megbízható és jól működik. Az Alivio RD-M4000 hátsó váltó mindig is az volt a "go to" mech, amikor szerettem volna szélesebb körű sebességváltó kazettát használni túra- és országúti kerékpáromon. Könnyen működik egy 11-36 kazettával, és sikeresen használtam egy Alivio váltót egy 11-40 hátsó kazettával, a váltási minőség észrevehető csökkenése nélkül.

Shimano alivio rd-m4000 hátsó váltó

A Vitus fogaskerék valószínűleg jobban alkalmas hullámzó terepre - alapfelszereltségként 11-34 9 sebességes kazettával és 44 t-os lánckerékkel együtt jár. Én személy szerint kissé túl magasnak tartottam ezt a hajtóművet a Cornwall meredek dombjai számára, ezért először a hátsó kazettát cseréltem egy Sunrace 11-40 9 sebességes. Az első lánckereket is át akartam cserélni a választható 38t ez elérhető, de most egy teljes 11 sebességes rendszerre váltottam, 11-46 hátsó kazettával. A középhajtású elektromos kerékpár motorok hatékonyabbak a magasabb pedálos kadenciáknál, ezért ha nagyon dombos területen él, érdemes figyelembe venni ezt a frissítést a Mach E vásárlásakor.

fék

A fékek kiváló Shimano UR300 lapos hidraulikus fékek 160 mm-es rotorokkal. Úgy gondolom, hogy nagyon jól működnek (miután már eléggé be voltak ágyazva és felmelegedtek), és megfelelő mennyiségű modulációt és harapást biztosítottak. Nagyon rendben néznek ki, és a karok kényelmesen működtethetők.

Shimano ur300 lapos hidraulikus fékek

Kerekek és gumiabroncsok

A kerekek a Vitus saját márkájú alkatrészei. Megvan a kötelező átmenő tengelyük, és 700 x 40-es méretűek Vee Tire Co G-Sport E-Bike gumik amelyek nagyon szép „ínyfal” kivitelben készülnek. Úgy tűnik, hogy ezek a gumik sokoldalúak a közúti és a kavicsos vezetéshez, bár az interneten nem találtam sok információt róluk. Nagyon jó utat tesznek lehetővé, és a gyártó jó szintű defektvédelmet állít elő. Úgy döntöttem, hogy beleférek egy pár Schwalbe Marathon Plus gumik  az enyémhez, amikor egy majdnem új pár kopogtatott.

Kezdetben azt gondoltam, hogy a kerekek elég keménynek tűnnek, és nagyon keménynek érezték őket, de a gyengén burkolt Cornish hátsó sávok (és egy nehéz versenyző) 150 mérföldes körzetében eltört a küllőm. Ez számomra nem jelentett túl nagy problémát, mivel tartalék küllőim és edzőállványom volt. Hogy ez egyszeri volt-e, a súlyom és a rossz utak kombinációja miatt nehéz megmondani, de úgy döntöttem, hogy az óvatosság mellett tévedek, és megvásároltam egy Shimano RS170 kerékpár  - ha a frissítés mellett dönt, ne felejtsen el beszerezni egy párat Shimano 160 mm-es középzáras tárcsás rotorok. Minden kerékpáromnál olcsóbb Shimano kerékpárokat használtam, és meglehetősen sok visszaélésnek vannak kitéve. Az RS170-esek meglehetősen keskenyek, a Shimano maximális gumiabroncs-szélessége 38 mm.

Vitus mach e urban Shimano RS170 kerékpárral

Keret és befejező készlet

A Vitus váza és befejező készlete valóban nagyon szép. A váz 6061 T-6 ötvözetből készül, és van egy teljes szénvilla (beleértve a kormányt is) és egy ACROS Aix-Low R3 kúpos fülhallgató. A geometria mindenképpen a kényelemre / állóképességre irányul, szép és laza fejszöggel és leesett üléstámlákkal.

vitus mach e városi e bike

A Vitus-nyereggel is kellemesen meglepődtem. Általában amikor új biciklit kapok, akkor a Charge Spoon nyereg, de meglátom, hogyan állok tovább a mellékelt nyereggel, mivel az első benyomásom kedvező volt.

A kormány nem volt túl széles 620 mm-nél, és az ülésoszlop és a szár is jól elkészültnek és befejezettnek látszott.

Kinek szánják a Vitus Mach E elektromos kerékpárt?

A Vitus Mach E Urban valóban széles vonzerővel bír. Látom, hogy ez a kerékpár a kerékpárosok széles körében népszerű. Tökéletes ingázáshoz a forgalmas városi utcákon vagy a kényelmes vidéki túrákon. Még azt is látom, hogy lehetséges a hitelkártya-túra - száz mérföld feletti hatótávolsággal egyetlen feltöltéssel komoly napi futásteljesítményt tudna megtenni egy ilyen kerékpáron.

Felszereltem már egy kerékpártartót és SKS sárvédőket, így készen áll a téli boltokra és a helyi boltokba. Ha napi rutin után indul, a Mach E kiváló választás.

Ez egy nagyszerű edző e-bicikli is lesz, és tökéletes lenne egy olyan versenyző számára, aki sérülés után újra nyeregbe akar kerülni. Barátom, aki kölcsönadta nekem a tesztmotort, szintén országúti kerékpárral közlekedik, és kifejezetten napi 15 mérföldes ingázására használja az övét - nincs többé vödörbe izzadva a munka!

vitus mach e városi e bicikli hátulról

 


My Vitus Mach E Urban

Az alábbiakban egy ütemtervet láthattam tőlem, amikor először kaptam meg a biciklimet - későbbi frissítéseket és fotókat adtam hozzá. 10-én közel 11 mérföldet tettem meg, és hozzáadtam néhány jelentős frissítést.

A Vitus Mach E-m a vártnál gyorsabban érkezett, és a kézbesítő cég nyilvánvalóan jól gondoskodott róla, mivel a doboz teljesen sértetlen volt. Az egész kerékpár összeszerelése kevesebb, mint 20 percet vett igénybe. Sajnos elfelejtettem megrendelni az EU és az Egyesült Királyság közötti csatlakozóadaptert az akkumulátortöltőhöz, ezért várnom kellett pár napot, mire jó pörgetésre bírtam.

Úgy döntöttem, hogy felszerelem a majdnem új Schwalbe Marathon Plus gumiabroncsokat, amelyekkel rendelkeztem, mivel ezt a márkát használtam túrakerékpáromon, és soha nem volt defektem annak ellenére, hogy több mint 10 000 mérföldet tettem meg. Be is illesztettem egy párat LifeLine ergonómikus markolatok, egy készlet SKS ingázó hibrid sárvédők és könnyű Tortec Ultralite táska állvány.

vitus mach e urban sárvédőkkel és csomagtartóval

Az összes felszerelve és figyelembe véve a nagy teherbírású gumiabroncsok extra súlyát, a felső csőzsákot, a gumiabroncs-szivattyút és a nyeregtáskát (szerszámkészlettel és tartalék belső csővel) megmértem a kerékpárt, és meglepődve tapasztaltam, hogy a teljes tömeg bejött 19.2 kg alatti bajusznál - ami lenyűgöző, ha hasonló felszereléssel rendelkezik Cube Touring Hybrid One 400 súlya 24.9 kg, és kevésbé hatékony akkumulátorral rendelkezik.

Még nem vittem hosszú útra, de a korai jelzések az elemtartományról ígéretesnek tűnnek. A cikk írásakor kb. 25 mérföldet (2200 lábnyi magasságnöveléssel) tettem meg Eco módban, és az akkumulátor kijelzőjén csak egy sávot használtam összesen ötből. Mellesleg az egész menet során bekapcsoltam az asszisztenst, amit általában nem is tennék meg, ezért nagyon bízom abban, hogy 100 mérföldes túrákat tudok megtenni egyetlen töltéssel. Fel is szereltem a Sunrace 11-40 9 sebességes kazetta, amely eléggé leengedte a sebességfokozatot ahhoz, hogy kényelmesen fel tudjak mászni egy 8-10% -os gradiensen a segítség nélkül - Nagyon hasznos, ha hosszú út után elfogyna az akkumulátorom. Még mindig játszom azzal az ötlettel, hogy felszereljem az opcionális 38t-os első lánckereket, hogy még jobban leengedjem a fogaskereket, de majd meglátom, hogy állok tovább. A Shimano Alivio hátsó váltó tökéletesen indexel a nagyobb kazettával, csak annyit kellett tennem, hogy beállítottam a B csavart pár fordulat alatt.

11-40 9 sebességes kazettával felszerelt vitus mach e urban

Összességében nagyon örülök, és határozottan nem bánom meg a vásárlást. Sok-sok mérföldet várok. Az egyetlen probléma, hogy máris őrült ötleteket merítek a Shimano GRX 1 x 11 csoportos felszereléséről: kavicsos e-kerékpár Megtaláltam, hogy egy nagy kedvesről van szó, és fele az akkumulátor kapacitása. A váltókkal, hidraulikus fékekkel, váltókarral és kazettával rendelkező GRX csoport készlet körülbelül 500 fontot hozna vissza, így még mindig lényegesen olcsóbban fog működni, mint a legolcsóbb elektromos kavicsos kerékpár - talán valami a következő évre!


Frissítés 25 / 10 / 20 

Egy hete van nálam a Vitus, és most összesen 97 mérföldet tettem meg 9200 láb magasságnöveléssel (25/10/20-ig), és még mindig maradt egy sáv az akkumulátor kijelzőjén! Úgy gondolom, hogy még kb. 20 mérföldet tudnék kezelni, mielőtt az akkumulátor kikapcsol, ami nagyon jó. Figyelembe véve, csak az 'Eco' módot használtam, így ez a versenyző képességétől függően változik. A hét végén a lábam még mindig fáj egy kicsit, de nem olyan rossz, mint általában. Az ütemérzékelő valóban hasznos mérőszám, és a motor lehetővé tette számomra, hogy a pedálozási sebességemet a 80-100 ford / perc tartományban tartsam (miközben a saját erőmet továbbra is a pedálokon keresztül juttattam). Kapok egy pulzusmérőt, és külön cikket teszek közzé, amely bemutatja a HRM adatait az e-bike ride vs a rendszeres kerékpáros túrákról dombos 30-40 mérföldes útvonalon.

vitus mach e képen látható a tengerre néző kapu


Frissítés 10 / 11 / 20

Alig 250 mérföldet tettem meg, és egy törött küllőn kívül minden jól megy. Hetente körülbelül 25% -kal több mérföldet lovagolok (a borzalmas időjárás ellenére), és azt tapasztalom, hogy a Vitus gyors ütemben történő vezetése az 'Eco' mód használatával lehetővé teszi, hogy ezt a kicsit tovább haladjam, gyakrabban anélkül, hogy következményeim lennének túl. fáradt. Érdekes, hogy bár egy hétig a Vituson jártam, majd visszatértem a szokásos országúti kerékpáromhoz, a teljesítményem határozottan nem esett vissza, ha bármi is javította egy kicsit az állóképességemet.

Egy kis pénzt költöttem frissítésekre, amelyek személy szerint úgy érzem, hogy tökéletes e-bike-ot jelentettek számomra. Miután kijavítottam a törött küllőt, úgy döntöttem, hogy a Shimano RS170 tárcsás kerékpár, amely kedvező áron volt elérhető a Láncreakción. Ez a kerékpár nemcsak könnyebb, mint a raktáron lévő cikkek, de úgy tűnik, jobban gurulnak is. Mint már korábban említettem ebben a bejegyzésben, mindig Shimano kerékpárokat használtam, és robusztusnak és jó ár-érték arányúnak találtam őket (ráadásul elég okosak is).

vitus mach e elektromos kerékpározás

Egy másik jelentős frissítés, amelyet a Shimano 9 sebességes váltásáról az 11 sebességes SRAM NX sebességváltóra váltottam. Noha elégedett voltam a Shimano Alivio hajtáslánc váltóteljesítményével, egy kicsit nagyobb sebességváltót akartam, anélkül, hogy fel kellett volna áldoznom a 44t-os lánckerék nagyobb sebességét. Az SRAM NX hátsó váltó hibátlanul működik a Sunrace 11-46 kazetta, És a SRAM kioldó váltó vajkás, sima sebességváltót biztosít, amely egyenlő a Shimano XT-vel.

Most úgy érzem, hogy a kerékpár tökéletesen megfelel az igényeimnek. Még a frissítésekkel is a teljes kerékpár 2000 font alatt áll. Megtettem pár 40 mérföldes plusz túrát, és ez kényelmes, de szép sportos vezetési pozícióval. Egyszer sem tapasztaltam hát- vagy nyakfájdalmat, és a tűk és tűk, amelyeket néha a kezembe adok (országúti kerékpárokon), gyakorlatilag nem léteznek. Összességében a holdon vagyok a vásárlással, és a közeljövőben külön cikkek sorozatát fogom készíteni (néhány YouTube-videóval együtt) „Az Ebike-naplók” címmel, ahol megosztok néhányat túráim, valamint tippjeim az edzettség növelésére e-kerékpárral.

vitus mach e városi elektromos kerékpárom frissítésekkel


Frissítés 06 / 12 / 20

Mióta október 500-én megkaptam, több mint 17 mérföldet tettem meg a Vituson. Ez még mindig úgy megy, mint egy álom, annak ellenére, hogy minden menet során elmaradt az ütéstől, majd minden menet után megtisztította.

Az akkumulátorok tartománya kissé javulni látszik (a várakozásoknak megfelelően), és nagyon bízom benne, hogy 100 mérföldes útra viszem a karácsonyi szünetben. A közelmúltban alkalmam nyílt kipróbálni egy Ribble CGR AL e elektromos kavicsos kerékpárt Bordák, és érdekes volt összehasonlítani a két különböző motort egymás mellett. A Ribble súlya sokkal könnyebb, 13.4 kg, de a kicsi X35 ebikemotion hub motor nem nyújt semmit, mint a Shimano Steps E6100 egység segítsége.

A Ribble-hez képest olyan könnyű, hogy könnyedén megjárhatja kikapcsolt asszisztens mellett, és inkább azoknak a versenyzőknek szól, akik már rendelkeznek bizonyos fokú erőnléttel, és talán csak néha keresnek egy kis segítséget.

Az alábbiakban néhány pulzusmérő adat összehasonlító táblázata látható, amikor pontosan ugyanazon az útvonalon, hasonló időjárási körülmények között lovagoltam a Vitus vs Ribble-t. Érdekes megjegyezni, hogy a pulzusom néhány mászásnál körülbelül 10 bpm-rel alacsonyabb, annak ellenére, hogy a Vitusnál „öko” módban maradtam, és a Ribble-nél a „teljes teljesítmény” módot használtam (a piros vonal alatt).

pulzusadatok a vitus mach e-ből és a ribble cgr al e-ből

Egy másik érdekesség, hogy van egy 4.3 mérföldes hullámzó szegmens, és az átlagos sebességem kissé gyorsabb a Vituson, 17.5 km / h-val, míg a Ribble-nél 17.1 mph-val (bár a Vitus közel 6 kg-mal nehezebb).

A következő héten ugyanazt a kört fogom megtenni a szokásos országúti kerékpárommal (segítség nélkül), így érdekes lesz látni a különbséget. Az alábbiakban bemutatjuk a pulzusszám-zóna adatait mindkét menetről.

pulzus zóna összehasonlítás a borda cgr al e és a vitus mach e között

Ez nem különösebben tudományos teszt, de azt hiszem, durva képet ad a két motorrendszer közötti különbségről. Egyébként elvesztettem egy sávot az ötből az akkumulátorjelzőn a Vitusomnál, a Ribble pedig 35% -ot veszített a 250Wh belső akkumulátorától (a mellékelt okostelefonos alkalmazás szerint).

Miután elmondta, hogy a Ribble repedő kerékpár és nagyon szórakoztató a vezetés, minden bizonnyal élénkebbnek érezte magát, amikor nem volt segítség, és az a tény, hogy nagyon könnyű, és úgy néz ki, hogy egy szokásos kavicsos kerékpár sok versenyző számára vonzó lesz. Itt olvashatja el a Ribble CGR AL e teljes áttekintését.

ribble cgr al e kavics és kerékpár áttekintés


Frissítés 21 / 12 / 20

Tegnap teljesítettem az eddigi leghosszabb utat a Mach E-n - egy 57 mérföldes hurok Bodmin lápján, sok mászással (és vödörnyi esővel!). A biciklit az egész menet alatt „Eco” üzemmódban tartottam, kezdtem a befejezést, és az akkumulátor jelzője közvetlenül a cél előtt lecsökkent egy rúdra - általában nem használtam a segédletet egy ilyen menet nagy részeihez, de az idő borzasztó volt, és a lehető leggyorsabban szerettem volna teljesíteni az utat.

Hasonló utat tettem meg egy szokásos kerékpárral, és az átlagos sebességem 2 mérföld / órával kevesebb volt ugyanazon a távolságon - az átlagos pulzusszám ehhez a menethez 121 ütés / perc volt, max. 160 ütés / perc, és a kalkulált kalkulált 1595 kcal - még mindig csinos voltam fáradt az út után, és másnap egy kicsit fáj a lábam.

Az alábbiakban az útvonal 3D-s nézete látható


Következtetés

Nem igazán gondoltam arra, hogy jövő tavaszig újabb elektromos kerékpárt szerzek be, de miután ezt megcsináltam és megláttam a 2020-as modell kedvezményes árát, nem tudtam ellenállni. Számomra minden megfelelő dobozt ketyeg - sima középhajtású, nagy hatótávolságú akkumulátor, kiváló kezelhetőség és kényelem, és nem is túl drága. Még nem teszteltem egy másik e-bike-ot, amely ezen az áron a Vitus Mach E Urban közelében áll. Még a 2199-es modell 2021 fontos árcédulája is nagyon ésszerű, különösen, ha figyelembe vesszük a BMC Alpine Challenge AMP XNUMX. kereszt közel 500 fontba kerül, ugyanezt az E6100 motort használja, de csak a 418Wh-s akkumulátort van felszerelve.

Teljesen túl vagyok a holdon a vásárlásommal. Elég kemény 25 mérföldes utat tudtam megtenni fájó lábakkal az előző két nap lovaglásából. Még mindig izzadtam, de a legalacsonyabb teljesítmény beállítás csak kellemesebbé tette a meredek emelkedőket. Nem éreztem szükségét, hogy rövid, 15% -os emelkedőn is túllépjek az 'Eco'-n, az erő elég volt a kedvemhez.

Összességében a Mach E egy nagyszerű e-bike. Nagyon jól néz ki, de ami a legfontosabb: valóban sokoldalú, és sokféle versenyző számára vonzó lesz. Egy nagy hüvelykujj felfelé!

Vásárolj most: 2021-es Vitus Mach E városi elektromos kerékpár a Wiggle-től

Láncreakciós ciklusokból is kapható

Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket. Ha Ön egy Vitus Mach E Urban tulajdonosa, kérjük, ossza meg gondolatait az alábbi megjegyzések részben. Ha bármilyen kérdése van ezzel a kerékpárral kapcsolatban, írjon megjegyzést, és 24 órán belül válaszolok.

Kérjük, kövesse és szeretnek minket:

Vitus Mach E városi elektromos kerékpár

£2199
9

A pénz értéke

9.5 / 10

teljesítmény

8.5 / 10

Akkumulátortartomány

9.0 / 10

Érvek

  • Annyira tetszett, hoztam egyet!
  • Kiváló motor- és akkumulátortartomány
  • Nagyon sokoldalú

Hátrányok

  • Túl magas a sebesség a dombos terepen
  • EU Csatlakoztassa az akkumulátortöltőt

Tony

Szenvedélyes E-Bike szószóló és rajongó. 5 éves tapasztalat a kerékpárok átalakításáról, elsősorban Bafang és Tongsheng elektromos motorok használatával.

50 gondolatok a következőről:Vitus Mach E városi elektromos kerékpár áttekintés"

  • Július 4, 2021 a 5: 34 pm
    Permalink

    A pénz értéke

    9

    teljesítmény

    9.5

    Akkumulátortartomány

    9

    Érdekel, hogy állsz a Machec tárcsafékekkel felszerelt tortec ultrakönnyű állvánnyal, és milyen táskákat használsz? Most vettem egyet. Köszönöm Ádám

    Válasz
    • Július 4, 2021 a 6: 31 pm
      Permalink

      Szia Adam,

      Körülbelül 10-15 mm távtartókat kellett felszerelnem a féknyereg oldalán. Az általam használt táskák az Axiom Ocean Weave - itt egy link ugyanazokra, mint az eBay-en.

      Minden jót,
      Tony

      Válasz
  • Május 31, 2021 a 12: 03 pm
    Permalink

    A pénz értéke

    10

    teljesítmény

    8.5

    Akkumulátortartomány

    9.5

    Szia Tony,

    Voltak problémái a 6100 motorral? 1500 mérföldet tettem meg a Mach E gépemen, és kattanást kapok a forgattyúk minden forgatásakor, amikor a 15 mph-nél nagyobb távolság van. Egyáltalán nincs kattanás, amikor a motor segítséget nyújt.

    Összességében imádom a biciklit, hogy ingázik!

    Válasz
    • Május 31, 2021 a 2: 34 pm
      Permalink

      Szia srác,

      Nem az a probléma, amivel az enyémmel találkoztam. Most már több mint 1600 mérföldet tartok, és még mindig jól megy. Érdemes lehet ellenőrizni a forgattyúk csípőcsavarjait, esetleg meglazítani és meghúzni, de ezen kívül nem tudtam biztosan megmondani. Talán ellenőrizze a lánc kopását - az enyém alig több mint 1000 mérföldnyire készen állt a cserére.

      Üdvözlettel,
      Tony

      Válasz
  • Február 5, 2021 a 6: 44 pm
    Permalink

    Helló Tony
    Rendeltem ezek egyikét a felülvizsgálata után, és úgy tűnik, hogy ez az egyetlen kerékpár, amelynek túrázás közben kivehető akkumulátorral lehet tölteni. Most ismerem az e kerékpárokat, jelenleg egy nagyon nehéz 2. leosztást használok, bár a legtöbb napot rövid távokon kerékpározom, hogy dolgozzak, és akár 10 mérföldet is elosztok egy hagyományos hibrid kerékpárral. Az ebike-ot pótkocsival használom, hogy meglátogassam az 15 mérföldes autómat, de nagyon nehéz és 35 mérföld a korlátja még alacsony segítség esetén is. Úgy döntöttem, hogy szívesen vennék egy turnét, akár 60 mérföldig terjedő szállókban. Szeretem a többnapos túrákat. Gondolom, a túrázás alapján én és a poggyász körülbelül 65 kg lesz. Mi a véleményed arról, hogy Shimano-ra cserélem a kerekeket? A másik kerékpáromon Schwable maraton gumikat használok.
    Köszönöm Rachel

    Válasz
    • Február 5, 2021 a 7: 19 pm
      Permalink

      Hi Rachel,

      Az eredeti kerékpár rendben van, de a lovaglás első 150 mérföldén belül eltört a küllőm. A Shimano RS170 kerékpár jó fejlesztés és kissé könnyebb - meglehetősen zord terepen jártam a Bodmin lápján, és jól tartották magukat, tekintve, hogy 107 kg-os vagyok. Jelenleg a Schwalbe Marathon GT 365 abroncsokat használom, amelyek jó terepjárók. Jelenleg körülbelül 70 mérföldes hatótávolságot kapok, ha állandóan alacsony asszisztens módban hagyom, de az összes túrám nagyon dombos (és elég nehéz vagyok). Ha a kerék frissítéséről dönt, akkor középre rögzített tárcsás rotorokra (vagy adapterekre van szükség a kerékpáron lévő lemezek használatához). Itt van egy link egy nemrégiben közzétett YouTube-videóra, amelyen a Vitusomon a Bodmin lápján lovagolok - a lovas felvételek 3: 24-kor kezdődnek

      Mondja meg, hogyan áll hozzá, és ha további tanácsra van szüksége a frissítésekkel kapcsolatban.

      Minden jót,
      Tony

      Válasz
      • Február 6, 2021 a 8: 42 am
        Permalink

        Köszönöm Tony
        A jövő héten kéne a kerékpár, a helyi terainom enyhén dombos Northants-ban, és kb. 1/2-e a súlyodnak, de jövőre a LEJOG felé nézek, maximum 65 mérföld, a legtöbb nap kb. 40 -50. Tehát valószínűleg cserélem a kerekeket, ha már használom egy ideje. A súlykülönbség csak 4 kg-mal lesz elképesztõbb, mint amennyit az elõre nézõ hibridem kipróbál.
        Köszönöm a tanácsod
        Rachel

        Válasz
        • Február 6, 2021 a 10: 38 am
          Permalink

          Szívesen, remélem, élvezni fogja a következő évben a LEJOG-ot.

          Minden jót,
          Tony

          Válasz
          • Február 8, 2021 a 5: 11 am
            Permalink

            Helló Tony
            Rendeltem a kerékkészleteket, de a lemezek összezavarodtak, amikor beillesztettem a linket, rengeteg lehetőséggel állt elő, mit javasolna
            Köszönöm Rachel

          • Február 8, 2021 a 8: 45 am
            Permalink

            Hi Rachel,

            Igen, ezek a féktárcsák jó minőségűek és kompatibilisek lesznek a hidraulikus fékekkel. Most ellenőriztem a linket, és Merlinnél nincs raktáron a 160 mm-es (ami akkora méretre lesz szüksége). Most ellenőriztem az eBay-t, és megtaláltam a szükséges lemezeket. Itt van egy link a lemezekre (válassza a 160 mm-t).

            Üdvözlettel,
            Tony

          • Február 8, 2021 a 9: 07 pm
            Permalink

            Még egyszer köszönöm Tony válogatott

          • Február 8, 2021 a 9: 12 pm
            Permalink

            👍

          • Február 9, 2021 a 10: 38 pm
            Permalink

            Rákattintottam a sárvédők linkjére, és nem vagyok biztos benne, hogy melyik méretre van szükségem, köszönöm

          • Február 10, 2021 a 11: 19 am
            Permalink

            Hi Rachel,

            A 45-35 mm-es gumiabroncsok befogadásához 40 mm széles sárvédőre lesz szükség.

            Minden jót,
            Tony

          • Február 16, 2021 a 10: 14 pm
            Permalink

            A ma érkezőnek nagyon lenyűgöző volt a menete, nagyon hasonlít a régi hibridemre, de kézzel felfelé a dombokra. Olyan könnyű és sima az ebike nehéz csomója után. Akár kaput is fel tudok emelni, ha elveszem az elemet. Csak arra várok, hogy az új gumik és sárvédők kicseréljék a kereket. Egy boldog hölgy
            Köszi mégegyszer

            Rachel

          • Február 17, 2021 a 10: 38 am
            Permalink

            Hi Rachel,

            Köszönjük a frissítést, örülök, hogy élvezi új biciklijét - az aknák elérik az 1000 mérföldes jelet, és még mindig álomként haladnak. Boldog kerékpározást!

            Minden jót,
            Tony

  • Január 12, 2021 a 12: 16 pm
    Permalink

    Szia Tony,

    Még mindig „csak” 268 mérföldön vagyok - annyi eső esett itt Kentben. A kerékpár azonban jól működik a kettős testmozgás és bevásárlás szerepében, bár eddig nagyon jó.

    Felszereltem egy pár összecsukható gyöngy Panaracer GravelKing félzsákot (a tubus nélküli készeket). Óriási 820 g-ot spóroltak meg a gumiabroncsok felett, és nagyon jól gurulnak. A súlymegtakarítás nagyon észrevehető. Kicsit kisebbek, körülbelül 1 cm-rel csökkentik a kerületet. De (ennek kellett lennie, nem igaz?) Nem jók a takaros, nedves országutakon, ahol rengeteg apró, sárral összekevert éles követ kap az úttestre. Szerintem Cornwall sem tetszene nekik! Tegnap volt az első defektem, és a kerékpár + csomagtartók és a hozzájuk tartozó szemét nehéz! Hamarosan jönnek, amíg az idő kiszárad. Közben kipróbálok egy sor Conti Sport Contact II-t, amelyek jelenleg a Planet X kínálatában vannak. Mindegyikük még mindig 200 g-mal könnyebb, mint a készlet gumiabroncsai, és remélhetőleg valamivel robusztusabbak lesznek, mint a Panaracerek az itteni szép utakon Anglia kissé zilált kertjében; ) Valószínűleg csak el kellett volna vásárolnom néhány Schwalbe abroncsot!

    Szerintem vagy rendkívül erős lábad van, vagy a motorod valóban Sportive-ra van állítva. Az enyém a Komforton volt. Az E-Tube alkalmazás használatával az enyémet Sportive-ra váltottam, és ez nagyon észrevehető, különösen környezetbarát módon. A segítségnyújtás szintje sokkal gyorsabban emelkedik mindhárom segítségnyújtási módban. Az akkumulátor élettartama ennek ellenére káros.

    Szerencsés voltam, hogy 14.1 mérföldes utat tettem meg, amit sokszor megtettem, így amikor a Vitus folyamatosan azt mondta nekem, hogy 14.5 vagy 14.6 mérföld van, tudtam, hogy valami készül. A távolságokat egyébként a régi Cateye kerékpáros számítógépemre alapozom, nem pedig a GPS-re.

    A kerület megváltoztatásához az ST Unlocker alkalmazást használtam a Play áruházban. Az alkalmazás körülbelül 1.50 fontba kerül, de ha azt szeretné, hogy bizonyos egyéb paraméterek módosíthatók legyenek, akkor licencet kell vásárolnia. Megjegyzés: Az engedély a motor sorozatszámán alapul, tehát ha például a motort garancia alapján cserélték ki, akkor újra meg kell fizetnie. Úgy döntöttem, hogy szívesen fizetem a díjat, csak azért, mert pontosan meg akartam tudni a futásteljesítményemet! (Szomorú, tudom!). Az ST Ride nyomkövető alkalmazást is használom, de nem akarom, hogy csak azért használjam, hogy megtudjam, milyen messzire jártam valójában. Azt is meg kell jegyeznem, hogy le kellett cserélnem a motor firmware-jét, hogy használjam az Unlocker alkalmazás extra szolgáltatásait, beleértve a kerület beállítását is. Gondolom, a Shimano nem akarja, hogy felelőtlen ember nevetségesen kicsinek állítsa be a kerületet, hogy megkerülje a sebességhatárt. Bár ezt megértem, ez azt jelenti, hogy egy otthoni felhasználónak lehetetlen megváltoztatni a kerületet, ha kerekeket vagy gumiabroncsokat cserél, ami kissé hiábavaló. Sőt, mivel az enyém már a dobozon kívül tévedett, nem hiszem, hogy ez különösebben igazságos. Biztosan elő tudnak állítani egy olyan középutat, ahol a felhasználó akár 10% -kal is megváltoztathatja a kerületet, vagy valami ilyesmi?

    Megjegyzendő, hogy az ST Unlocker alkalmazás lehetővé teszi egyedi profilok készítését az egyes segítségnyújtási szintekhez, így ha a Comfort és a Sportive nem teszi meg ezt helyetted, elméletileg a dolgokat tetszés szerint módosíthatja az adott alkalmazásban. Úgy gondolom, hogy itt óvatosságra van szükség annak biztosítására, hogy ne kérjen túl sokat a motorból. Alapértelmezés szerint úgy tűnik, hogy az alkalmazás úgy gondolja, hogy a motorom 500 W-ra képes, ha feltételezem, hogy csak 250 W? Eddig egyáltalán nem éreztem szükségét a beállítások módosítására.

    Vezetékes lámpákat szereltem fel most (valahogy!). A lámpáknak 12 V-nak kell lenniük !! Abban a hibában követtem el egy fórumot, hogy 6v-osak voltak, szóval ezt vettem. Úgy tűnik, hogy a 6 volt az e-kerékpárokon általános, ezért ésszerűnek tűnt. Elég csak annyit mondanom, hogy most egy új 12 voltos pár áll rendelkezésemre Németországból. Ahem. A 8000-es Shimanos szemmel láthatóan 6 voltos világítást használ, de az 5000, 6100 és 7000 12 voltot. 2 amperes korlát van az első és hátsó lámpákra kombinálva, így nem fogok túl erősre felszerelni.

    A lámpák tényleges felszerelésével kapcsolatban, mivel a villa koronája elején nincs lyuk, most egy régi bilincset használok a kormány 38 mm-es részén az első lámpa felszereléséhez. Valójában fájdalom volt a vezetékek átvetése a kereten. Elöl a keret jobb oldalán lévő pótfuratot használtam, amely a fejtartóhoz legközelebb van. A lámpák motorhoz való csatlakoztatásához csak el kell távolítania a meghajtó külső burkolatának jobb első részét, amelyet három kis csavar tart. A fedél alatt két csavaros kapocs található. Nem kell levenni a forgattyúkarokat. Letöltöttem az e6100 forgalmazói kézikönyvét, hogy lássam, hogyan. Belső fogaskerékkábelt és egy telefonra szerelt endoszkópot használtam, amelynek végén mágnes volt, hogy a vezetéket át lehúzzam a kereten. Unalmas volt. Órák unalmas. Az elülső lámpához a huzat kiugrik a keret két lyukának alsó részéből a motor tartójának közelében (amely a motor külső burkolatának eltávolításáig rejtve van). Itt jelenik meg az e-cső kábelek egyike és a két fékvezeték (vagy egy fékvezeték és egy fogaskerék-kábel külső?). A hátsó lámpa könnyebb. Eltávolítottam a sárvédőt és a gumitömítést, amely körülveszi a kábeleket, amelyek kilépnek a motor rögzítési területének hátsó részéből, majd ugyanazzal a belső fogaskerék-kábel segítségével megtaláltam a megfelelő utat a motor teteje körül, fejjel lefelé. Könnyebb leszerelni a motort, de úgy döntöttem, hogy nem. Miután a belső vezetéket a világító kábel áthúzásához használtam, visszatettem a nyílást. A rack hátulján lévő konzol tökéletesen alkalmas a fény felszerelésére!

    A lámpák felszerelése után az ST Unlocker alkalmazást bekapcsoltam a kerékpár firmware-ben lévő fény funkcióval. Csak néhány másodpercig tart a be- és kikapcsolása, ezért nyáron újra kikapcsolom, hogy megakadályozzam, hogy a rendszer az akkumulátor egy részét a fények számára fenntartsa. Remek a világítás be- és kikapcsolása a vezérlőegység egyik gombjával.

    Évek óta nem használtam a pulzusmérőt (híztam, ez nyomasztó;), de amit észrevettél a tieddel, az tükrözni látszik azt, amit érzek. Amikor felmászok a lefelé, még mindig nagyon sokat fáradozom; nem max pulzus, de még mindig izzadt és kifullad. Ez nem azért van, mert nekem muszáj, természetesen, ugyanolyan könnyen meg tudnám állítani a segítséget magasra, majd nagyon alacsony erőfeszítéssel 7 km / h sebességgel tudnék felállni, de azt tapasztalom, hogy természetesen hajlamos vagyok keményen próbálkozni kb. 9 km / h sebességgel eco, vagy próbáljon meg nagyon keményen 15 km / h sebességgel. Ami jó, hogy a) ezt meg tudom csinálni a mai napi bevásárló kerékpáromon, és összekapcsolhatom a testmozgást a szupermarketbe vezető úton hazafelé, és b) ha úgy érzem, hogy megerőltetem magam, akkor jobbra tudok térni kapcsolja ki, kapcsolja be a segítséget, és ne bántsa magam. Ez az utolsó rész az, ahol a kerékpározás kezdett számomra megterhelni és megterhelni, így ez nagyon értékes. Úgy gondolom, hogy az iparnak a háztetőkről kellene ordítania az ilyen előnyökről mind a kerékpárosok, mind a nem kerékpárosok számára.

    Lehet, hogy még váltok 11 sebességes beállításra. Az SRAM XX (nem X5 😉 áthelyezése óta) rájöttem, hogy valójában ötéves és 12,700 11 mérföldet tett meg. Még nincs észrevehető játék, de még így sem tarthat örökké a szegény. Lehet, hogy veszek egy cheapo 40-et -XNUMX kazettát, és nézze meg, hogyan birkózik meg, mielőtt ez megtörténne.

    Végül azt gondolom, hogy az általam vizsgált könnyebb kerekekkel (a Scribe-től - jó súlykorlátozásra van szükségem, hogy mind magam, mind a vásárlásom hordozzak; sajnos túllépném a Shimanos határát) sajnos megszerezhetem a kerékpár alapsúlyát 16.3 kg-ig, mínusz állvány, táskák és sárvédők. Ez nagyon hasznos lenne számomra, mert a páromnak már évek óta van e-bike-ja, és vonóhorogra szerelt tartó segítségével nyaralni vesszük a kerékpárjainkat. Sajnos az övé kissé disznóságú, a vonóhorog súlykorlátja pedig 50 kg, ezért a kerékpárjainknak és az állványunknak ennek alatt kell maradnia. Nem bánom, hogy eltávolítom az állványt / sárvédőket / ülést / pedálokat, de minél kevesebbet kell levennem, annál jobb! Ha el tudnám érni, hogy csak eltávolítom az elemeket és talán mindkét ülést, az fantasztikus lenne.

    Jó szórakozást a kényelem és a sport beállításai között:)

    G

    Válasz
    • Január 12, 2021 a 6: 53 pm
      Permalink

      Szia G

      Köszönöm a frissítést és az információkat, nagyra értékelik. Megnézem az ST unlocker alkalmazást, úgy tűnik, hasznos lehet, mivel nem bánnám, ha kissé leengedném az öko módomat, így tavasszal még nagyobb akkumulátor-hatótávolságot érhetek el hosszú utakra.

      A Panaracer GravelKing jó univerzális, de nem különösebben defektes. Most építettem be párat Schwalbe Marathon GT365 bányászni. Ezek kissé könnyebbek, mint a Marathon Plus, de agresszívabb futófelülettel rendelkeznek a kavicsos és a vidéki sávos lovagláshoz. Van egy pár Conti Utazási Kapcsolat gumiabroncsok (700 × 35) a CX motoromra szerelve, és ezen a télen is sokoldalúnak és tartósnak bizonyultak.

      Örülök, hogy a lámpákat rendezni sikerült, ez különösen hevesen hangzik. Azt hiszem, egyelőre maradok az újratölthető lámpáimon, de valószínűleg a jövőben elvégzem a frissítést.

      Játszottam azzal a gondolattal, hogy szerezzek be tartalék akkumulátort, mivel nem bánnám, ha megfelelő időközönként felderíteném, amikor az idő felmelegedni kezd (és enyhülnek a korlátozások). Vagy egy LEJOG-ra tettem szert, vagy esetleg eljutottam az Invernessbe tartó vonatra, és megtettem a North West 500-at - meg kell néznem, mit mond a feleségem!

      Minden jót,
      Tony

      Válasz
  • December 14, 2020 a 12: 00 am
    Permalink

    A pénz értéke

    9.5

    teljesítmény

    9.5

    Akkumulátortartomány

    9.5

    Köszönöm Tony, felbecsülhetetlen értékűnek találtam a webhelyedet az E kerékpárok világában való eligazodásban, és követtem a Vitus Mach-nek tett ajánlásodat, és nagyon elégedett vagyok vele. Érdemes letölteni a Shimano E-Tube alkalmazást a motor beállításainak módosítása érdekében. Megállapítottam, hogy a Sportive Eco beállítás a legtöbb helyzetben a legjobb hely nekem. A rendelkezésre állónál kényelmesebb nyereghez szoktam. Az egyetlen csalódás a géppel kapcsolatban az, hogy őrültségnek tűnik egy E kerékpárt világító rendszer nélkül eladni, és a kerékpár akkumulátoráról lemeríteni olyan drága és bonyolult. Ez azonban nem vonja le ezt a kedves biciklit. Nagyon szórakoztató!

    Még egyszer köszönöm

    Válasz
    • December 14, 2020 a 12: 08 am
      Permalink

      Szia James,

      Örülök, hogy elégedett a vásárlásával. Most túlléptem az 500 mérföldes határt az enyémen, és ez még mindig úgy megy, mint egy abszolút álom. Letöltöttem az E-Tube alkalmazást, de még nem jutottam hozzá a használatához. Úgy gondolom, hogy az öko mód a legjobb az edzéshez és az általános lovagláshoz. Nemrég tettem közzé egy videót a YouTube-on, amely elemzi az egyik Vitus-lovaglásom pulzusmérő adatait, összehasonlítva azzal, hogy ugyanazon az útvonalon szokásos kerékpárral haladok. Még mindig nagyon jó edzésed van, de ne érezd magad annyira fáradtnak. Itt található a videó linkje.

      Egészségére,
      Tony

      Válasz
  • November 23, 2020 a 7: 57 pm
    Permalink

    A pénz értéke

    9.5

    teljesítmény

    9

    Akkumulátortartomány

    9.5

    Szia Tony

    Már 3 hete volt a Vitusom és nagyon elégedett, csak megtalálta véleményét és 100% -ban egyetértett megjegyzéseivel. Felszereltem az SKS sárvédőket is. Az egyetlen további frissítés a versenypálya-emelőkormány sorozata volt, mivel úgy éreztem, hogy az eleje kissé túl alacsony volt számomra.
    Megtaláltam a magasságot, és a plusz néhány mm szélesség miatt a kerékpár kissé lazábbnak érzi magát. A biciklit azért vásároltam, hogy megpróbáljam visszaszerezni valamilyen elveszített fitneszet, remélem, hogy átmásollak néhány kerékkel és sebességváltóval.

    Válasz
    • November 23, 2020 a 11: 25 pm
      Permalink

      Szia Johann,

      Köszönjük a megosztást, és örül, hogy élvezi a Vitus-t. Éppen túlléptem a 400 mérföldes határt az enyémmel, több heti mérföldet teszek meg, mint korábban, és még mindig összekeverem a szokásos országúti kerékpárommal. Érdekes módon azt tapasztaltam, hogy nem veszítettem el semmiféle fitneszet vagy láberőmet annak ellenére, hogy az 3-ből 5 túrát hajtottam végre a Vituson. Mindenképpen érdemes befektetni a 11-11-os SRAM NX sebességbe a 46-11-os kazettával (vagy alternatívaként a Shimano SLX 170-sebességes) - az alsó sebességváltó lehetővé teszi, hogy meredekebb dombokra mászhasson, miközben öko módban marad. Nagyon örülök a Shimano RSXNUMX kerékpárnak is, ezek súlya néhány száz grammal kisebb, mint az alapkerekek, és úgy tűnik, hogy jobban gurulnak is.

      Úgy tűnik, hogy az akkumulátorok tartománya is kissé javul. Megpróbálom a 100 enyhébbet a karácsonyi ünnepek alatt, ha van egy szép száraz varázslatunk. A motor nagyon vízállónak tűnik, néhány erős felhőszakadásban jártam, és a sávok, ahol élek, folyamatosan nedvesek, és traktorok borítják, így minden menet után lemosom a biciklit - eddig semmi probléma.

      Minden jót,
      Tony

      Válasz
      • November 24, 2020 a 8: 34 pm
        Permalink

        Szia Tony

        Köszönöm a választ, van pár kérdésem (remélem, ez rendben van). Melyik láncot futtatja, ez egy Ebike-specifikus lánc? Van valami probléma a lánckerékkel? Utolsó kérdés a Komfort vagy a Sportive beállítás futtatása a motorszoftverben?

        Kösz

        Válasz
        • November 24, 2020 a 9: 25 pm
          Permalink

          Szia Johann,

          Jelenleg egy 1 sebességes SRAM X11 láncot használok 118 láncszemmel. Ez nem e-kerékpár specifikus, de jó minőségű lánc és nagyon gördülékenyen működik. Korábban a szokásos SRAM, KMC és Shimano láncokat használtam a barkács e-bike középhajtású építményeken, és úgy tűnik, hogy mindig jól tartanak. Még nem tapasztaltam problémát a lánckerékkel kapcsolatban, ez acél, ezért elég tartósnak kell lennie.

          Ami a Sportive és a komfort beállításait illeti, még nem töltöttem le az E-Tube Ride alkalmazást, de a Shimano Steps PDF kényelmi üzemmódban a motor 50 Nm maximális nyomatékot produkál, 40% / 100% / 200% -kal öko, normál és magas, Sportive módban pedig 60 Nm és 60% / 125% /% 200 Úgy gondolom, hogy a kerékpárom Sportive üzemmódba van állítva, mert valaha is csak öko-ban kellett használnom, és azt tapasztalom, hogy amikor a pedálokon keresztül kapcsolom be az áramot, akkor az energia jelző (öko módban) félúton emelkedik. Holnap letöltöm az alkalmazást, és párosítom a rendszeremmel, hogy megnézzem, milyen módban van.

          Üdvözlettel,
          Tony

          Válasz
    • Január 12, 2021 a 4: 39 pm
      Permalink

      Szia Johann,

      Megkérdezhetem, hogy a felszálló kormány melyik modelljét választotta, mivel ezt ugyanarra a kerékpárra is gondolom.

      Kösz

      Ryan

      Válasz
  • November 6, 2020 a 10: 21 am
    Permalink

    Valaki Tony, még egyszer köszönöm. Tegnap megrendeltem az enyémet, ezért visszaugrok, hogy megtudjam, hogyan találom meg.

    Egészségére,

    Ryan

    Válasz
    • November 6, 2020 a 4: 28 pm
      Permalink

      Szép darab! Nyugodtan írhat itt véleményt, amikor ideje van kipróbálni.

      Egészségére,
      Tony

      Válasz
      • December 31, 2020 a 10: 50 pm
        Permalink

        A pénz értéke

        9

        teljesítmény

        9

        Akkumulátortartomány

        10

        Szia Tony,

        Nagyon köszönöm, hogy áttekintette ezt a motort és a Boardman Hybrid 8.9e-t is. Nagyon szerettem mindkettőt olvasni, és ez segített abban, hogy eldöntsem, melyik kerékpárt vegyem; Nos, ez és az a tény, hogy egy olcsó Vitus felkerült az eBay-en! Az én Vitusom több mint ezer fontkal volt olcsóbb, mint a Boardman jelenlegi kiskereskedelmi ára, így egyszerűen nem tudtam indokolni az utóbbira eső többletpénzt! Megvettem az XL vázméretet, és a mellékelt pedálokkal (17.9 kg nélkül) súlya 17.6 kg volt.

        Mint te, én is túl magasnak találtam a részvényáttételt, így első dolgom egy 38 fogas lánckerék felszerelése volt. Még mindig tudok kényelmesen lefelé haladni 30 km / h sebességgel, és nem vagyok elég erős ahhoz, hogy a lakásban több mint 20 km / h sebességet tegyek meg, így őszintén szólva nem hagyom ki az extra végsebességet. Valójában ma egy meredek dombról leindultam 37 km / h sebességgel, kb. 130 fordulat / perc sebességgel, ami nekem több mint elég! A 25mph körülbelül 90 fordulat. Az új lánckerék 25 font alatt volt, és 50 grammot spórolt meg (jaj!). Meg kellett vennem egy aljzatot a menetes gallér feloldásához, amelyen a lánckerék van, de kétségtelen, hogy újra felhasználom. Az eBay-en keresztül elérhető 3D nyomtatás mellett döntöttem.

        A sebességváltót elég gyengének találtam, függetlenül attól, hogy állítottam be a hátsó mechanizmust, így most egy 10 sebességes SRAM XX hosszú ketrés váltót és váltókapcsolót szereltem fel, amely a régi motoromon volt (igazság szerint lehetséges, hogy csak elrontottam az SRAM cucc!). Hozzáadtam egy új, 11-36 tonnás kazettát is, amely csak 25 g-mal nehezebb, mint a 9-es sebességű Sunrace termék. A sebességváltó még mindig nem elég alacsony ahhoz, hogy öko üzemmódban feljussak az északi lefelé, de sokkal jobb, mint a készlet. A legmagasabb szintű segítség mellett meredek emelkedőkkel is felrepül, még a készlet áttételével is, de jó lenne nulla segítséggel megkerülni, ha valaha kifogyna az elemem - fele sem érzi nehéznek, ha teljesen kikapcsolja a segítséget felfelé haladva!

        Remélem, hogy követem a példáját, és kicserélem a kereket. Alaposan ellenőriztem a kerékpárt, amikor megérkezett, és a csapágyak iszonyatosan túlzottan meghúzódtak mind elöl, mind hátul. Csészéket és kúpokat is használnak, nem pedig patroncsapágyakat, ráadásul az első kerék nem lemezes oldalán semmi sincs. Aki ezt elolvassa, nagyon gondosan tisztítsa meg az agyakat! A kerekek is elég nehézek, a csupasz páron kívül 2.3 kg-osak, a peremszalagtól eltekintve. Az alap drótkerék-gumiabroncsok darabonként 740g-ot nyomnak, ezért azonnal el fogom árasztani ezeket, majd keresek egy kereket, amely képes kezelni a súlyomat, plusz a kerékpárt és a vásárlást.

        Pontosan ugyanazokat a sárvédőket és állványokat vásároltam, mint te az ajánlásaid alapján (a régi állványom nem törölte le a sárvédőt), és a kerékpár nagyon jól bírja az összes vásárlás súlyát.

        A kényelem terén a rudak túl alacsonyak voltak néhány nyaki problémámhoz, ezért egy 90 mm hosszú 45 ° -os szárat helyettesítettem, valamint a régi hegyikerékpárom rúdjait, amelyekben van egy lépés. Sokat segít, de szeretném, ha a rudak még magasabbak lennének. Lehet, hogy egy 110 mm-es szárral próbálkozom a következő. Olyan egyértelműen fáj a térdem, hogy a nyerget sem helyesen helyeztem el. Ez az első olyan kerékpárom, amelyet évek óta használok, ahol normál pedálokat használok, szóval ez lehet valami köze hozzá. Több tízezer mérföld megtétele után a tapadók használata nagyon furcsa, ha visszamegyünk a normál cipőhöz.

        Néhány további bit: Az enyémen észrevettem, hogy a kerületet körülbelül 80 mm-rel túl nagyra állították be, így nem segített igazán a 15.5 mph-os törvényes határig. Alapértelmezés szerint nem lehet megváltoztatni azt a kerületet, ami igazán meglepett (bár megértem miért). A beállítási menüben megváltoztathatja a kijelző sebességét, de a kulisszák mögött a kerékpár akkor is levágja a segítséget, amiről azt gondolja, hogy 16 mph. Utálom az ilyesmit, ezért megvásároltam egy licencet egy harmadik féltől származó alkalmazás használatára a kerület megváltoztatására.

        Szintén a beállítások menü tárgyában alapértelmezés szerint nem volt lehetőségem a kadenciám megtekintésére. Van egy módja annak, hogy módosítsuk, milyen paraméterek jelennek meg a menüben, ezért hozzáadtam és nagyon tetszik!

        Hamarosan vezetékes lámpákat fogok hozzáadni, ezért ugyanazt az alkalmazást fogom használni a beépített fényfunkció engedélyezéséhez (alapértelmezés szerint le van tiltva, hogy megakadályozzuk az akkumulátor egy részének szükségtelen megvilágításra való felállítását, ésszerű).

        Összességében imádom, és remélem, hogy képes leszek megszabadulni mindkét régi biciklimtől, hogy helyet spóroljak a garázsban. Elegem van abból is, hogy két biciklit is szervizelnem kell. Számos további moddal számolok, hogy a Vitus alapsúlyát körülbelül megegyezem a Stockman Hybrid e alapkészletével, de nyilván sokkal nagyobb akkumulátorral. Az elmúlt két-három hétben alig 200 mérföldet tettem meg rajta, így alig várom, amíg javul az idő, és kipróbálhatok néhány hosszabb utat.

        Minden jót,

        G

        Válasz
        • Január 2, 2021 a 1: 36 pm
          Permalink

          Szia G

          Köszönöm a megosztást, nagyra értékelik. Egyetértek veled az alapkerekekkel kapcsolatban, a KT agyak csapágyai túl szorosak. Amikor felszereltem a Shimano kerekeket, akkor megpörgetheti a kerekeket (egy kerékpárállványon), és csak forognak és forognak, miközben az alapkerekek 30 másodpercen belül abbahagyják a forogást. Észrevettem, hogy az asszisztensem alacsonyabb, mint a GPS sebességem. A Wahoo Elemnt Bolt-on a sebesség mindig kb. 14.9 km / h-t mutat, amikor az asszisztens megszakad, de a kijelző 1 mph-val gyorsabb - egy hubba szerelt ANT + sebességérzékelőt fogok kapni a kettős ellenőrzéshez, már van egy külön sebességmérő a hajtókaromra illesztve, és ez többé-kevésbé megegyezik a Shimano kijelző cadnce értékével.

          Van egy SRAM X5 váltó és hosszú ketrés váltó a szokásos lapos CX kerékpáromhoz, és ez tökéletesen működik egy Sunrace 11-40 10 sebességes kazettával, azt képzelném, hogy az X5 váltó ugyanazzal az 1: 1 működési aránysal rendelkezik. Észrevettem, hogy a Merlin Cycles szép 700 c-os kavicsos kerékpárot készít kb. 139 fontért (Shimano agyakkal), az RS170 kerékpár fő problémája, hogy a gumiabroncs maximális szélessége 38 mm, és úgy gondolom, hogy a Mach E-vel 45 mm-ig is fel lehet menni.

          Azt is megvizsgáltam, hogy csökkentsem-e a súlyt, amikor szárazabb lesz, és ha eltávolítanám a sárvédőket, az állványt és felszerelnék egy karbon ülésoszlopot, kormányt és könnyű gumiabroncsokat, akkor az alacsony 16-osokhoz juthatnék. Van egy komplett vázas táskám, hogy tavasszal túrázhassak.

          Még mindig nem volt lehetőségem kísérletezni az E-Tube Ride alkalmazással, de érdekesnek tűnik. A Mach E készülékem kicsit sok segítséget nyújt számomra Eco módban, és kíváncsi vagyok, hogy alapértelmezés szerint Sportive módra van-e állítva.

          Kérlek, írd meg az általad készített további modokról. 700 mérföldre járom az enyémet, és ez még mindig úgy megy, mint egy álom, annak ellenére, hogy megfelelő áztatást kaptam az elmúlt hetekben. Van néhány jó YouTube-felvételem, amely a Garmin Virb fedvényekkel érkezik - nagyon érdekes összehasonlítani a HRM adatait a hegymászó szakaszokon, a pulzusom még mindig a 140-es években van a meredekebb emelkedőkön (Eco-ban), de összehasonlítva a szokásos kerékpárral ahol a magas 160-as években van - ez csak egy kicsit megerőltetőbbé és szórakoztatóbbá teszi a lovaglást.

          Guruljon a tavasszal!

          Egészségére,
          Tony

          Válasz
      • Január 12, 2021 a 4: 44 pm
        Permalink

        A pénz értéke

        9.5

        teljesítmény

        9

        Akkumulátortartomány

        9.5

        Szia Tony,

        Visszaléptem, hogy megnézzem, hogy vagy, és úgy tűnik, minden rendben van. Nagyon szerettem eddig a biciklit, főleg a városon keresztüli ingázáshoz használtam. Plusz 3 órás 80 km-es utat tettem meg néhány tapasztalt lovas barátommal, és lenyűgözte őket a kopoltyúk mászási képessége

        Egészségére

        Ryan

        Válasz
        • Január 12, 2021 a 5: 05 pm
          Permalink

          Helló Ryan

          Köszönjük a frissítést, örülök, hogy élvezed a biciklit - most csak egy jó időre van szükségünk! Ma kimentem az enyémre, és ez az út nagy részében lerázta. Most túlléptem a 750 mérföldes határt, és a dolgok még mindig nagyon jól mennek.

          Minden jót,
          Tony

          Válasz
    • November 21, 2020 a 7: 35 am
      Permalink

      Hé Tony,

      A kerékpár hétfőn érkezett, és néhány rövid pörgetésen volt, igazán élvezetes. Kíváncsi voltam, milyen „számon” van az üléshelyed? Kicsit bizonytalan vagyok, mivel a legalacsonyabbra állítottam, hogy egyenesen közlekedjek, de a képeiből úgy tűnik, hogy magasabbra van állítva? Egyébként 6 láb vagyok, úgyhogy csak egy centire van tőled.

      Kösz

      Ryan

      Válasz
      • November 21, 2020 a 10: 55 am
        Permalink

        Helló Ryan

        Az üléstámlámat a 01 alatti jelzésen kaptam, ami a legmagasabb beállítás. Az ülésoszlop helyes magasságba állításának legjobb módja az, ha leül a kerékpárra, és a falra támasztja magát. Az egyik hajtókar 6 órakor és a sarka a pedálon legyen, a lábának egyenesnek kell lennie. Ha a lábán lévő labda ugyanabban a helyzetben van a pedálon, akkor kissé meg kell hajlítania a lábát. A nyereg helyes beállításához 3 órakor kell a pedál, és térdének nagyjából egy vonalba kell esnie a pedál közepével. A nyereg döntése a kényelem szempontjából is fontos, én általában könyvet és vízmértéket használok, és a nyereg orra mindig enyhén le van döntve.

        Remélem, hogy ez segít, ha további kérdése van, szóljon.

        Egészségére,
        Tony

        Válasz
  • Október 28, 2020 a 7: 03 pm
    Permalink

    Szia Tony, remek kritika. Milyen méretet kapott, nagy volt-e, ha igen, akkor elég nagynak vagy marginálisnak találta-e. 6'3 éves vagyok, és kíváncsi vagyok, hogy ez a méret rendben lenne-e nekem. Köszönöm.
    Egészségedre, Geoff.

    Válasz
    • Október 28, 2020 a 10: 21 pm
      Permalink

      Szia Geoff!

      6'1 éves vagyok, 32 "-os belső lábbal, és a nagy keret jól illik hozzám. Pár 40 mérföldes túrát megtettem, és nem volt kellemetlen érzés a háton, a nyakon vagy a lábakon. Még mindig van némi beállítás az ülésoszlopban, és egy hosszabb, meredekebb szögű szárat is beilleszthet. Ideális esetben az XL váz lenne a legjobb az Ön méretéhez - de megfelelő nyeregmagassággal és talán hosszabb szárral is rendben kell lennie.

      Egészségére,
      Tony

      Válasz
      • Október 29, 2020 a 12: 05 pm
        Permalink

        Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a Wiggle weboldalt, és raktárában volt egy XL (tegnap este nem volt ott), ezért rendeltem egyet! Értesítem, hogy állok tovább.

        cheers,
        Geoff

        Válasz
        • Október 29, 2020 a 1: 06 pm
          Permalink

          Nyugodtan írhat ide egy értékelést, miután lehetősége nyílt rá egy darabig, nem hiszem, hogy csalódni fog!

          Egészségére,
          Tony

          Válasz
    • November 3, 2020 a 8: 20 am
      Permalink

      Szia Tony,

      Nagyszerű áttekintés! Nagyon jó, hogy ugyanazon kerékpár megrendelésének csúcsán állok. Most egy-két hónapig kutattam, mivel ez lesz az első ebike. Megvan a térdem diagnózisa, ami azt jelenti, hogy vissza kell lépnem a focitól, így a kerékpározás nagyszerű helyettesítő lenne. Van néhány kérdésem, amelyet visszajelzései nagyon értékelnének, mielőtt belevágok:

      1) A legnagyobb dolog a segély nélküli lovaglás. Említi ezt, van-e más hasonló ebike, amely szintén ezt a lehetőséget kínálja?

      2) Karbantartás céljából közel 8 éve élek Spanyolországban. A karbantartást és a szervizelést illetően tudod, hogy ezt online kellene csinálnom, vagy a helyi kerékpárüzleteknek képesnek kellene lenniük pótalkatrészek szállítására?

      3) Leginkább szabadidőre és testmozgásra használnám, alkalmanként néhány hegyi túrára. Tapasztalata alapján megbecsülné a kerékpár hozzávetőleges élettartamát a jó karbantartás feltételezésével? A kerékpár akkumulátorának lehetősége van-e frissíteni, ha öregszik, vagy mindig szereti-e az ilyen cseréket?

      Még egyszer köszönöm,

      Ryan

      Válasz
      • November 3, 2020 a 9: 49 am
        Permalink

        Helló Ryan

        Minden ebike segély nélkül vezethető, de a pedálozás nehézsége a kerékpár, a sebességváltó és az elektromos motor súlyától függően nagymértékben változik. A teljesítmény és az érzés szempontjából (amikor segítség nélkül lovagolok) a legközelebb a BMC Alpenchallenge AMP Sport hibrid - de ez valamivel többe kerül, és alacsonyabb kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Vannak más könnyű lehetőségek is, mint például Orbea Gain F40, amely nagyon könnyű egy ebike-nál (kb. 14 kg), de csak 252Wh-s akkumulátorral rendelkezik, és egy kicsi hátsó agymotort használ, így nem eredményezi a Shimano Steps motor egyenes morgását. Az Speciális Turbo Vado SL 4.0 szintén nagyon könnyű, és úgy érzi, mint egy normál kerékpár (segítség nélkül), de ez körülbelül 2600 fontba kerül.

        Ami a karbantartást és a szervizelést illeti, a Mach E nagyon gyakori Shimano Alivio hajtómű alkatrészeket használ, amelyek könnyen elérhetőek és olcsók cserélhetők. A Shimano Alivio-t egy túrakerékpáron használtam, és több ezer mérföldön megbízhatónak találtam lovaglás. A Shimano UR300 hidraulikus fékeket szintén széles körben használják, és szabványos hidraulikus fékbetétekkel rendelkeznek, amelyek minden kerékpárüzletnek rendelkeznie kell a műhelyében.

        Shimano állapotban az akkumulátor élettartama körülbelül 1000 töltési ciklus legyen, és akkor is eredeti kapacitásának 60% -án legyen. Elemeik nagyon jó minőségű Sony 18650 lítium cellákat használnak, amelyek jó hosszú távú megbízhatósági profillal rendelkeznek. A csere akkumulátor (például a hasonlóakhoz) jelenleg körülbelül 495 fontba kerül. Mivel a lítium akkumulátor-technológia gyors ütemben fejlődik, lehetséges, hogy az akkumulátort egy szakember frissítse ebikebatteries.co.uk.

        Jelenleg megközelítem a 200 mérföldet az enyémen, és heves esőben minden gond nélkül megjártam. Ha meredek dombokra akar mászni, és minimálisra szeretné csökkenteni az asszisztenciát, akkor mindenképpen azt javasoljuk, hogy frissítsen egy 11-40 hátsó kazettára. Nemrég azonban teszteltem a teljes teljesítményű üzemmódot egy különösen brutális 15% -os emelkedőn, fél mérföld alatt, és csak mérsékelt pedálos erővel repült fel oda.

        Remélem, hogy ez az információ segít, ha további kérdése van, kérjük, tudassa velem.

        Minden jót,
        Tony

        Válasz
        • November 3, 2020 a 5: 31 pm
          Permalink

          Megértem, hogy a Fazua motoros rendszer jó segítséget nyújt a vezetéshez, mivel a motor teljesen kikapcsol, így csak a sebességváltót kell megfordítani a pedálozással. Valójában teljesen eltávolíthatja a motort (akkumulátorral), és továbbra is motorozhat. Ez is viszonylag könnyű, kb. 16 kg-os biciklit épít fel.

          Válasz
          • November 3, 2020 a 10: 57 pm
            Permalink

            Hi Martin,

            Igen, ez helyes. A Fazua jó lehetőség, ha sokáig segítség nélkül szeretne lovagolni, és csak akkor használja, amikor valóban szüksége van rá. Ez az egyetlen rendelkezésre álló e-asszisztens rendszer, amely lehetővé teszi, hogy rendes kerékpár és ebike legyen egyben - az akkumulátor és a meghajtórendszer eltávolításával a kerékpár súlya további 3.6 kg-mal csökken, csak a plusz 1 kg marad a BB motor váltójából. A Fazua is frissítette az akkumulátort 2021-re - az újra Fazua X akkumulátor nagyobb energiasűrűségű lítium cellákat használ, ami még tovább csökkenti a súlyt.

            Egészségére,
            Tony

          • November 4, 2020 a 12: 44 pm
            Permalink

            Köszönöm a gyors választ, Tony, nagyon értékelik. Úgy döntöttem, hogy belevágok és megrendelem holnap. Utánanéztem a megvett markolatoknak és sárvédőknek, és sajnos úgy tűnik, hogy nincsenek raktáron, vannak-e alternatívák, amelyeket javasolna?

            Az első és hátsó lámpákra is gondolok, van valami javaslat? Még egyszer köszönöm az információt.

            Éljenzés,

            Ryan

          • November 4, 2020 a 5: 29 pm
            Permalink

            Helló Ryan

            Ugyanazok az SKS sárvédők, amelyeket a kerékpáromra szereltem, elérhetőek az eBay-en keresztül Magas kerékpár. Az általam jelenleg használt lámpákat az Amazon vásárolta - Itt a link. A Lifeline markolatok nagyon hasonlóak ezek az Amazon-tól. Ezeket a markolatokat unokaöcsém kerékpárjára szereltem, és ugyanolyan kialakításúak.

            Minden jót,
            Tony

  • Október 21, 2020 a 11: 07 am
    Permalink

    Hozzáadhat néhány fényképet saját kerékpárjáról, amely sárvédőkkel és fogasléccel van felszerelve? Különösen a hátsó fogasléc / sárvédők rögzítési részletei érdeklik, mivel úgy tűnik, hogy mindkettőnél csak egy tartó van a kiesésnél. Szívesen látná, hogy az állvány illeszkedik-e a leesett üléshez.

    Válasz
    • Október 21, 2020 a 1: 08 pm
      Permalink

      Hi Martin,

      Még nem értem hozzá a rack és a sárvédők felszereléséhez. Eddig kicseréltem a gumikat a Schwalbe Marathon Plus-ra, felszereltem egy Ergo markolatot és a hátsó kazettát 11-34-ről 11-40-re cseréltem. A Tortec állványt felsorakoztattam, és úgy tűnik, hogy elfér, mivel az üléstámlák (az állványon) a végeinél ferdén helyezkednek el. A sárvédők, amelyeket felszerelek, teljes hosszúságú SKS-ek, és nem lehet probléma az állvány és az sárvédők egyetlen rögzítési pontjainak használatával. Amint felszerelem őket, felteszek néhány fotót az egyik cikkbe (remélhetőleg pár nap alatt). A hátsó váltó tökéletesen működik a Sunrace 11-40 kazetta, annak ellenére, hogy a Shimano specifikációja szerint a maximális 36 t alacsony, csak annyit kellett tennem, hogy pár fordulattal bebújtam a „B” csavart.

      Amint feltöltik az új fényképeket, adok egy heads-upot.

      Egészségére,
      Tony

      Válasz
    • Október 21, 2020 a 6: 25 pm
      Permalink

      Hi Martin,

      A fogasléc és a sárvédő már felszerelve, a cikk vége felé feltettem pár fotót a kerékpárról.

      Üdvözlettel,
      Tony

      Válasz
  • Október 19, 2020 a 9: 44 am
    Permalink

    A pénz értéke

    0

    teljesítmény

    0

    Akkumulátortartomány

    10

    Úgy néz ki, mint az ideális kerékpár számomra, mivel hamarosan e-epét veszek. Megbirkózna a kavicsos és a kerékpáros csomagolással / túrákkal?
    Hosszú távú ingázó túrabiciklit keresek. Azt hiszem, hogy az akkumulátor nem távolítható el töltéshez?

    Válasz
    • Október 20, 2020 a 7: 09 am
      Permalink

      Szia Gordon,

      Szombaton vettem át az enyémet, és ez egy repedő kerékpár. Tegnap vettem fel a Bodmin lápra, és kavicson teljesen rendben van (3 mérföldes hurkot csináltam egy használaton kívüli bányászvágányon). Összesen 25 mérföldet tettem meg 2200 lábnyi mászással (ECO módban), és csak egy rudat vesztettem le az akkumulátor kijelzőjéről. A hatótávolság-mutató 65 mérföld maradt (ECO módban). Egy másik dolog, ami vonzotta ezt a biciklit, az volt, hogy milyen könnyen lehet a 15.5 mph-os határvonalon túl pedálozni. A beltéri töltéshez az akkumulátor kivehető, 2 x kulcskészlet és töltőadapter található. Szüksége lesz egy EU – Egyesült Királyság csatlakozóadapterre a töltő és a tápvezeték csatlakoztatásához.

      Megmérem a biciklit a digitális mérlegem segítségével, és a nagy változatnál ez 17.8 kg-os. Összességében úgy gondolom, hogy ez az egyik legjobb e-kerékpár, amely elérhető áron. Úgy gondolom, hogy a több mint 100 mérföldes hatótávolságnak könnyen elérhetőnek kell lennie az erő gondos használatával.

      Azt tervezem, hogy ezt a következő néhány hétben kipróbálom Cornwall 100 mérföldes hurokjával (kb. 8000 láb mászással) - jelenteni fogok a Strava térképpel.

      Tegnap általában nem mentem volna ki kerékpározni, mivel a lábam még mindig fájt a nehéz hétvégi túráktól a közúti kerékpárral, de csak ez a kis segítség volt minden különbség.

      Remélem, hogy ez segít, ha további információra van szüksége, kérjük, ossza meg.

      Üdvözlettel,
      Tony

      Válasz
    • Október 20, 2020 a 7: 30 am
      Permalink

      Szia Gordon,

      Egy másik dolog, amit elfelejtettem megemlíteni, a kényelem. Ez meglehetősen sportos vezetési helyzet, úgy döntöttem, hogy megfelelek néhánynak Lifeline Ergonomikus markolatok és valószínűleg egy kicsit nagyobb emelkedéssel rendelkező szárhoz is el fogok férni. Miután azt mondtam, hogy nem tapasztaltam semmilyen kényelmetlenséget a hátamon vagy a nyakon. Most, hogy ésszerű távolságot vezettem a kerékpárral, nem vagyok annyira biztos a nyeregben, vízszintjelzővel állítottam be, nagyon enyhe „orr lefelé” dőléssel, és kissé zsibbadt az alsó régió. Lehet, hogy passzolok a Charge Spoon nyergemhez, mivel úgy találom, hogy ez jó sokoldalú a hosszabb túrákhoz.

      Minden jót,
      Tony

      Válasz

Hagy egy Válaszol

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező kitölteni *